Motor BMW M30B35/M30B34

Charakteristika motoru M30B35

Charakteristika motoru M30B35 vyráběného v mnichovském závodě v letech 1982 až 1992 je následující:

Tento řadový šestiválcový motor má litinový blok válců a vstřikovací systém. Každý válec je vybaven dvěma ventily.

Výkon činí 185 koní při 5400 ot/min, 211 koní při 5700 ot/min nebo 218 koní při 5500 ot/min v závislosti na verzi.

Nejvyšší točivý moment dosahuje 290 Nm při 4 000 ot/min, 305 Nm při 4 000 ot/min nebo 310 Nm při 4 000 ot/min v závislosti na verzi.

Pro tento motor se doporučuje palivo s oktanovým číslem 92.

Průměrná spotřeba paliva modelu E34 535i je 17,3 litru na 100 km ve městě, 8,0 litru na 100 km na dálnici a 9,8 litru na 100 km ve smíšeném režimu.

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Pro motor M30B35 se doporučuje používat oleje s viskozitou 5W-30, 5W-40, 10W-40 a 15W-40 a objem oleje v motoru je 5,75 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zdroj motoru M30V35 na výrobních údajích není uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 400 tisíc kilometrů. Tuningový potenciál tohoto motoru může dosáhnout až 800 koní bez ztráty zdroje. Motor M30V35 byl montován do vozů BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 a BMW 735i E23.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M30B35/M30B34

Až do uvedení řady M60 v roce 1992, což byl motor V8, většinu trhu zabíraly řadové šestiválce známé jako M30. Přestože se M30 vyráběl společně s M20, rovněž řadovým šestiválcem, měl více společného s M10, mladším modelem čtyřválce. První vozy M30 byly představeny téměř před 50 lety a postupně byly vylepšovány a modernizovány. Jedna z nejmodernějších variant, známá jako M30B35/M30B34, byla uvedena na trh v roce 1982 a byla určena pro vozy BMW 35i.

Motor BMW M30B35/M30B34 byl řadový šestiválec v litinovém bloku válců podobný motoru M30B30, ale s klikovým hřídelem se zdvihem pístu 86 mm (místo 80 mm u M30B30) a zvětšeným vrtáním válců z 89 mm na 92 mm. Výška bloku válců zůstala stejná. Délka ojnice byla 135 mm a výška stlačení pístu 39,85 mm.

Hlava válců M30B34/B35 byla jednohřídelová s 12 ventily, bez hydrokompenzátorů, takže se doporučovalo seřizování ventilů každých 10 tisíc kilometrů. Vůle (pro studený motor) na sání a výfuku byly 0,3 mm. Charakteristika vačkového hřídele M30B35: fáze 248, zdvih 8 mm.

Sací potrubí bylo upraveno a byly použity vstřikovače o objemu 214 cm3.

Rozvodové ústrojí bylo poháněno řetězem. Systém přívodu paliva byl pomocí vstřikovače.

Existovaly různé verze tohoto motoru: s katalyzátorem a písty s kompresním poměrem 8, pracující s Bosch Motronic 1.0, vyvíjející 185 k při 5400 ot/min; bez katalyzátoru a s písty s kompresním poměrem 10, poskytující 218 k při 5500 ot/min; a také verze s katalyzátorem, písty s kompresním poměrem 9 a s Bosch Motronic 1.3, poskytující až 211 k při 5700 ot/min.

V roce 1992 byl motor M30B35 nahrazen modernějším motorem V8 M60B40.

Problémy a nevýhody motorů BMW M30B35

Přehřívání

Tento problém je běžný u mnoha řadových šestiválcových motorů BMW a neměl by se ignorovat, protože může způsobit poškození hlavy válců. Příčiny této závady mohou souviset se znečištěným chladičem, vadným čerpadlem, termostatem nebo vzduchovými zátkami v chladicím systému.

Trhliny v bloku válců

Mohou se objevit kolem závitů šroubů hlavy válců v důsledku zbytků oleje v závitových otvorech po demontáži motoru. Mezi příznaky, které indikují trhliny v motoru M30, patří ztráta nemrznoucí směsi a tvorba emulze v oleji. Tento problém je možné vyřešit opravou, ale spolehlivější a správnější variantou by bylo zakoupení použitého bloku válců bez prasklin.

Vzhledem k vysokému stáří motorů BMW M30 se k výše uvedeným problémům přidává opotřebení, které může ovlivnit vše, co je možné. Nejčastěji se vyskytují problémy s časovacím mechanismem, což vede k nemožnosti seřízení ventilů. To lze vyřešit výměnou opotřebovaných dílů, jako jsou excentry, ventily a vodicí pouzdra. Nezřídka dochází také k poruchám DMR.

K dnešnímu dni mají všechny motory BMW M30 vyčerpaný zdroj, přestože může být poměrně vysoký a přesahovat 500 000 km. Většina vozů s M30 je provozována poměrně náročně, zejména E34, což navíc urychluje opotřebení.

Samotný motor BMW M30B35 byl na svou dobu vynikající, ale čas nikoho nešetří. Pokud se při koupi BMW rozhodujete mezi M30 a M50 (a dalšími motory této řady), vyplatí se dát přednost novějšímu M50.

Tuning motoru BMW M30B35

M30B35 Atmo. Stroker

Na trhu je spousta tuningových dílů pro motor M30, a pokud máte finanční prostředky, můžete dosáhnout mírného zvýšení výkonu, ale nejprve je třeba dostat motor do dobrého stavu. Pokud motor vyžaduje generální opravu, nepomůže žádné vylepšení v podobě nových hřídelí. Po přestavbě motoru M30B35 jsou k dispozici dvě cesty vývoje:

1. První možnost zahrnuje instalaci klikového hřídele se zdvihem 98 mm, krátkých ojnic a vyvrtání válců pro kované písty o průměru 93,4 mm. To umožní dosáhnout pracovního objemu 4,0 litru a při vyvrtání na 95 mm – 4,2 litru. Náklady na takové sady jsou však vyšší než náklady na samotný vůz.
2. Druhý způsob zahrnuje vyfrézování hlavy válců pro zvýšení kompresního poměru na ~11, úpravu kanálů a spalovacích komor, instalaci sportovního sání, vačkového hřídele Schrick 284/280 (nebo podobného), zesílených vahadel, 76 mm přímého výfuku a ladění mozku. Tím se dosáhne výkonu kolem 240-250 koní, ale stará a těžká pístní soustava bývá neochotná se točit, takže se doporučuje její výměna za lehký výkovek a instalace škrtící klapky z S38. Nakonec může být levnější variantou koupě BMW S38 s 340 koňmi a výměna.

Turbo M30B35

Tovární motory BMW M30 mají velmi nízký kompresní poměr, takže pro přeplňování není třeba je dekompresovat, takže přeplňování turbodmychadlem je mnohem snazší než u atmosférické verze. Na eBay si můžete koupit levnou sadu turba pro BMW M30 a nainstalovat ji na standardní motor. Nebo si můžete koupit čínské turbodmychadlo Garrett GT35 samostatně spolu s rozvodným potrubím, potrubím o průměru 3 palce, mezichladičem, westgate, blokovacím ventilem, vstřikovači 630 cm3 a řídicí jednotkou Megasquirt. Zvýšením tlaku na 0,8-1 bar lze dosáhnout výkonu blízkého 400 k.
Čínské turbíny mají krátkou životnost, po několika tisících kilometrech je nutná výměna. Originální turbodmychadla Garrett GT35 jsou mnohem spolehlivější a účinnější, ale jejich cena je několikanásobně vyšší.

Podobných výsledků lze dosáhnout i s kompresorem, ale turbodmychadlo je obvykle účinnější.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+