Motor BMW M40B16

Specifikace motoru M40B16

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M40B16

Nízkoobjemový řadový čtyřválcový motor řady BMW M40, byl uveden na trh v roce 1988 a byl vyvinut na základě motoru M40B18, do kterého byl instalován klikový hřídel s menším zdvihem (měl 81 mm) a ostatní písty, ojnice zůstaly stejné. M40 1.6 se od 1.8 liší sběrným potrubím, tělesem škrticí klapky, svíčkami a řídicí jednotkou. Hlava válců se nezměnila, stejná osmiventilová s jedním vačkovým hřídelem (SOHC), s hydrokompenzátory ventilových vůlí. Průměr sacích ventilů je 42 mm, výfukových ventilů 36 mm. Charakteristika vačkových hřídelů M40: fáze 244/244 zdvih 10,6/10,6 mm.

Pohon rozvodovým řemenem, samotný řemen není příliš spolehlivý a nemá odpovídající šířku, takže má nízký zdroj. Výměna rozvodového řemene a válečku je u M40 nutná v průměru každých ~40 tisíc kilometrů, jinak motor v případě přetržení ohne ventily.

Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 16i.

Náhrada motoru se objevila v roce 1993 v podobě nového M43B16 a během dvou let 1,6litrový M40 zcela ustoupil modernizované pohonné jednotce.

Modifikace motoru BMW M40B16

1. M40B16 (1988 – 1991) – základní varianta motoru bez katalyzátoru, výkon 102 k při 5500 ot/min, točivý moment 143 Nm při 4250 ot/min.
2. M40B16 (1991 – 1994) – verze s katalyzátorem, výkon 100 k při 5500 ot/min, točivý moment 141 Nm při 4250 ot/min.

Problémy a nevýhody motorů BMW M40B16

Navzdory spolehlivému výkonu a promyšlené konstrukci má motor M40b16 řadu problémů:

• Klepání motoru. Příčina poruchy spočívá v opotřebovaném vačkovém hřídeli, hydrokompenzátory, vahadlo. Problém dostihne majitele vozu po ujetí 200 000 km. Je důležité tyto prvky pravidelně kontrolovat a v případě potřeby provést včasnou výměnu.
• Přeplňování otáček. Příčinou je zpravidla přítok vzduchu, kdy je na DMRV prasklina ve vzduchovém kanálu. Pokud při kontrole není viditelné poškození, doporučuje se zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu (tzv. DMRV), škrtící klapku, lambda sondu. Ve vzácných případech mohou otáčky plavat v důsledku silného otáčení vačkového hřídele.
• Klesají při akceleraci. Majitelé BMW M40B16 upozorňují, že příčinou závady jsou vstřikovače, které je třeba vyčistit nebo vyměnit.
• Přehřívání motoru. Příčinu závady je třeba hledat podle standardního, stanoveného plánu. Pro začátek byste měli zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny, zkontrolovat chladič a plastové prvky na praskliny, posoudit stav termostatu, čerpadla, vzduchových svíček.
• Pokud BMW M40B16 nechce nastartovat, měli byste věnovat pozornost práci benzínového čerpadla, zapalovacích svíček nebo zapalovací cívky, vodičů, palivové soustavy jako celku.
• Rozvodový řetěz. Tento problém je snad nejčastějším a nejotravnějším nedostatkem. Tato část motoru se vyznačuje nízkou úrovní spolehlivosti, slabostí, nízkým zdrojem. Při životnosti u jiných spalovacích motorů, kde řetěz pracuje více než 200 000 km, je u m40b16 životnost tohoto prvku asi 40 000 km. V tomto ohledu je důležité sledovat stav rozvodového řetězu a provádět jeho včasnou výměnu.

Kromě toho nezapomínejte, že motory M40B16 se v továrnách již dlouho nevyrábějí, takže není možné se na automobilovém trhu setkat s novou kopií.

Tuning motoru BMW M40B16

Stroker

Je třeba hned upřesnit, že tuning M40 není zdaleka nejvýhodnější a nejúspěšnější investicí prostředků, mnohem jednodušší je koupit si například smluvní motor BMW M50, svařit a nepoznat žádné potíže.

Pokud máte natažené ruce na vylepšení svého 1,6 litru, pak je stroker vaší volbou. Pro zvětšení objemu na 2,1 litru je třeba zakoupit klikovou hřídel M47D20 (zdvih 88 mm), písty S50B30, ojnice M44B19. Hlavu válců, časování, sání, výfuk, řídicí jednotku z M44 (nebo M42). To vše dohromady, spolu s vyvrtáním bloku na 86 mm, dá 150-160 k.

Přeplňovat nebo foukat do M40 kompresorem je ještě dražší a šílenější, jen blok válců zůstane tovární a při výkonu dostaneme ne moc velký výkon a nedostatek spolehlivosti.

Motorový výkon: 4-