Charakteristika motoru M40B18
| Výroba | Závod Steyr |
| Značka motoru | M40 |
| Rok výroby | 1987-1994 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 81 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 9 |
| Objem motoru, cm3 | 1796 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 113/5500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 162/4250 |
| Palivo | 92 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | ~132 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro 318i E30) – město – dálnice – smíšená. |
10,3 6.7 8,6 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
150+ n.d. |
| Instalovaný motor | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M40B18
První řadový čtyřválcový motor rodiny M40, starší bratr motoru M40B16, vyvinutý v roce 1987 jako náhrada za zastaralou řadu M10. Základem motoru je litinový blok válců, zakrytý osmiventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem a hydrokompenzátory (seřizování ventilů není u M40 nutné). Průměr sacích ventilů je 42 mm, výfukových ventilů 36 mm. Charakteristika vačkových hřídelů BMW M40: fáze 244/244 zdvih 10,6/10,6 mm.
V pohonu rozvodů je použit nespolehlivý řemen, který vyžaduje neustálou kontrolu a výměnu spolu s válečkem v průměru jednou za 40 tisíc kilometrů. Pokud se tento problém nebere vážně, zvyšuje se riziko přetržení rozvodového řemene a ohnutí ventilů.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 18i.
Souběžně s motorem M40B18 se od roku 1989 vyráběla výkonnější verze motoru o objemu 1,8 litru – M42B18 pro sportovní provedení 18i.
V roce 1992 byla uvedena náhrada motoru M40, modernizovaný M43B18.
Problémy a nevýhody motorů BMW M40B18
Klepání motoru
Za různé zvuky motoru M40 může často opotřebovaný vačkový hřídel, vahadla a hydrokompenzátory. Zkontrolujte si, zda se jedná o tzv.
Vypadávání otáček
Zkontrolujte návaznost potrubí na DMRV, může tam být přívod vzduchu. Dále zkontrolujte DMRV, lambda sondu, stav škrticí klapky a CCH. Kromě toho se problém otáček M40 skrývá v obtížném otáčení vačkového hřídele.
Klesá zrychlení
Hlavní příčinou problémů s dynamikou motoru jsou vstřikovače, s největší pravděpodobností vyžadují vyčištění.
Přehřívání
Hledání příčiny by mělo začít kontrolou stavu chladiče, čerpadla, termostatu, kontrolou chladicího systému na svíčky, kontrolou stavu plastových trubek chladicího systému.
Nestartování
Hledejte problém v plynovém čerpadle, svíčkách, vysokonapěťových vodičích, zapalovací cívce.
Nezapomeňte na výše popsaný, všem známý problém s nepříliš spolehlivým rozvodovým řemenem. Přidejte k tomu stáří motoru a na výstupu dostaneme ne zrovna nejúspěšnější pořízení.
Samotný motor BMW M40 je spolehlivý, jeho zdroj se pohybuje kolem 300 tisíc kilometrů, v některých případech je možné i více. Nicméně téměř všechny dosavadní BMW M40B18 tuto hranici překročily a na bezproblémový provoz můžete s největší pravděpodobností zapomenout.
Tuning motoru BMW M40B18
Stroker
Je nutné hned upřesnit, že tuning M40 není zdaleka nejvýhodnější a nejúspěšnější investicí prostředků, mnohem jednodušší je koupit si například smluvní motor BMW M50, svařit a nepoznat žádné potíže.
Pokud máte natažené ruce k vylepšení svého 1,8 litru, pak je stroker vaší volbou. Pro zvětšení objemu na 2,1 litru je třeba zakoupit klikový hřídel M47D20 (zdvih 88 mm), písty S50B30, ojnice M44B19. Hlavu válců, časování, sání, výfuk, řídicí jednotku z M44 (nebo M42). To vše dohromady, spolu s vyvrtáním bloku na 86 mm, dá 150-160 k.
Přeplňovat nebo foukat do M40 kompresorem je ještě dražší a šílenější, jen blok válců zůstane tovární a při výkonu dostaneme nepříliš velký výkon a nedostatek spolehlivosti.
Motorový výkon: 4
0 Comments