Motor BMW M42B18

Pohonná jednotka M42B18 navazovala na řadu M40, konkrétně na jednotku M40B18. Výroba tohoto motoru byla zahájena v automobilce BMW Steyr v roce 1989. O několik měsíců později zde byl uveden na trh motor M42B18, který se stal miliontým exemplářem smontovaným v tomto závodě.

Pokud jde o charakteristiku motoru M42B18, jedná se o řadový čtyřválcový agregát. Benzínový motor M42B18 o objemu 1,8 litru se od svého předchůdce liší vyšším výkonem v nižším rozsahu otáček. Motor M42B18 má šestnáctiventilovou hlavu válců, dva vačkové hřídele, vylepšenou spalovací komoru. Konstrukce pohonné jednotky má stále hydrokompenzátory, které odstraňují nutnost nezávislého seřizování ventilových vůlí. Průměr sacího ventilu je 33 mm, výfukového ventilu 30,5 mm. Průměr válce je 84 mm a zdvih pístu 81 mm.

Kromě toho je motor M42B18 vybaven odlehčenými ojnicemi a písty, upraveným klikovým hřídelem. Jednotka je vybavena spolehlivějším pohonem časování – řetězovým převodem. Mezi vlastnosti motoru M42B18 patří přítomnost ventilátorového sběrného potrubí, stupňovité škrticí klapky, aktualizovaného výfukového systému, spalovací komory, upravené elektroniky. Kromě toho je motor prezentován ve dvou variantách: s katalyzátorem nebo bez něj. Motor je schopen používat bezolovnaté palivo s označením 95.

Navzdory uznání spolehlivosti ze strany motoristů a pozitivní zpětné vazbě o slušné kvalitě instalace se motor nestal široce používaným v dalších modelech.

Motor M42B18 se přestal montovat v továrně od roku 1996, kdy byl nahrazen 1,9litrovým následovníkem řady M44 s vylepšeným časováním.

Charakteristika motoru M42

Výhody

Díky vylepšení chladicího systému vodního chlazení ze strany výrobce se zlepšila kvalita a fungování termostatu. Kromě toho mechanici zdokonalili vodní čerpadlo, což zabránilo neustálým únikům. Podle recenzí majitelů BMW M42B18 se motor vyznačuje spolehlivostí, vysokou úrovní kvality. Odborníci zaznamenávají vysokou pozici motoru v hodnocení motorů, stejně jako jeho širokou popularitu mezi motoristy.

Výhodou motoru je nízká spotřeba paliva, udržovatelnost, možnost provádět nezávislé opravy.

Nevýhody

Zpočátku se motor M42B18 vyznačoval hladkým chodem a vysokou kvalitou, ale po dlouhé době se u smluvního motoru postupně začínají projevovat určité problémy.

Klepání a nepřirozené zvuky pod kapotou jsou spojeny s opotřebením vačkových hřídelí, vahadel, hydrokompenzačních ventilů. Plavné otáčky jsou příčinou možného sání vzduchu. Vyplatí se také zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, škrticí klapku, kterou je třeba vyčistit. K úniku oleje dochází při proražení těsnění. Přehřívání motoru pozorujeme v případě poruchy chladiče, čerpadla, termostatu. Vyplatí se také zkontrolovat plastové trubky chladicího systému, zda nejsou prasklé a zlomené. Cukání motoru při akceleraci se řeší vyčištěním vstřikovačů. Neochota motoru nastartovat souvisí s poruchami zapalovacích svíček, cívky, benzínového čerpadla, vodičů.

Modifikace

Pohonná jednotka má jedinou úpravu M42B18. Výkon motoru M42B18 může dosáhnout 140 koní při 6000 ot/min. Točivý moment se rovná 175 Nm. Motor splňuje ekologické normy EURO 2. Spotřeba paliva jednotky ve smíšeném režimu nepřesahuje 7,7 litru na 100 km jízdy. Motorový olej je třeba měnit po ujetí 7 000 až 10 000 km. Pro BMW M42B18 se doporučuje používat olej s viskozitou 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Objem náplně je 5,0 litrů. Zásoba motoru M42B18 je více než 300 000 km, což je považováno za docela dobrý výsledek.

Tuning čipu

Podle odborníků bude pro motor M42B18 lepší kvalitní generální oprava než tuning. Výhodnější bude provést výměnu s výměnou za m50b25. Pokud jde konkrétně o tuningovou akci, doporučuje se zakoupit sportovní vačkové hřídele Dbilas264-272 s. Prvky jsou v provedení se zesílenými pružinami, sportovní výfukové potrubí, studené sání, standardní přijímač. Po přeflashování je motor schopen přidat až 30 koní. Pro zvýšení výkonových charakteristik motoru M42B18 je nutné vyměnit sání za čtyřtaktní, ale motor bude nevhodný pro cestování ve městě.

Chcete-li motor přeplňovat, měli byste vyměnit standardní ojnici a pístní skupinu za kovanou pro kompresní poměr 8,5, nainstalovat vstřikovače o objemu 630 cm3 a sportovní výfuk o průměru 63+ mm. V ideálním případě se vyplatí zapracovat na brzdách. Výsledkem všech činností bude výkon motoru M42B18 Turbo až 300 koní. Je třeba poznamenat, že toto potěšení je poměrně drahé, často je levnější koupit hotovou přeplňovanou instalaci.