Charakteristika motoru M43B16
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Steyr |
| Značka motoru | M43 |
| Rok výroby | 1993-2002 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 72 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 9,7 |
| Objem motoru, cm3 | 1596 |
| Výkon, k/ot/min | 102/5500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 150/3900 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 2-3 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva (město) | 11,0 l/100 km |
| Spotřeba paliva (dálnice) | 5,9 l/100 km |
| Spotřeba paliva (smíšená) | 7,7 l/100 km |
| Spotřeba oleje | Do 1000 g/1000 km |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Objem oleje v motoru | 4,0 litru |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| podle závodu | – |
| v praxi | 300+ |
| Tuning (potenciál) | 150+ koní |
| Tuning (bez ztráty zdroje) | Není k dispozici |
| Instalovaný motor | BMW 316i E36 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M43B16
Další 1,6litrový motor BMW rodiny M43 (zahrnuje M43B18 a M43B19), který nahradil M40B16, byl vyvinut na základě 1,8litrového motoru M43B18, který zavedl klikový hřídel se sníženým zdvihem pístu na 72 mm (byl 81 mm). Oproti svému předchůdci dostala nová pohonná jednotka odlehčený klikový hřídel, jiné písty se zvýšeným kompresním poměrem na 9,7 a také ojnice o délce 145 mm.
Hlava válců, navzdory předchozímu provedení s jedním vačkovým hřídelem, doznala zásadních změn. Řemenový pohon časování ustoupil spolehlivému řetězu, jehož výměna je nutná po ~300 tisících kilometrech. Dále byly použity odlehčené ventily a nové pružiny, vahadla jiné konstrukce a zachovány hydrokompenzátory ventilových vůlí. Průměr sacích ventilů je 42 mm, výfukových ventilů 36 mm. Charakteristika vačkového hřídele M43B16: fáze 244/244, zdvih 10,6/10 mm.
Byl změněn systém zapalování a pro optimalizaci sací charakteristiky motoru je použit rozdělovač DISA s proměnnou délkou.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 16i.
Od roku 2001 se objevil nový motor pro šestnáctistovky BMW – N42B18, který během jednoho roku zcela nahradil motor M43B16.
Problémy a nevýhody motorů BMW M43B16
Řadový čtyřválec z rodiny M43 (zahrnovala motory M43B16, M43B18 a M43B19), který se objevil v roce 1992 jako náhrada za M40B18. Blok válců M43 se oproti M40 téměř nezměnil, klikový hřídel měl nyní 4 protizávaží (M40 jich měl 8) a trochu zhubl, zdvih zůstal nezměněn. Kromě klikového hřídele se změnily i písty a kompresní poměr se zvýšil na 9,7. Na rozdíl od M40 se změnila i konstrukce motoru.
V hlavě válců bylo výrazně změněno časování pohonu řetězem (byl tam řemen), řetěz slouží asi 300 tisíc kilometrů. Vačkový hřídel je stejný (SOHC 8V), změnily se vahadla, odlehčené ventily, jiné pružiny, nikde neodešly hydrokompenzátory. Také na M43B16 bylo použito sací potrubí s nastavitelnou délkou DISA, což umožnilo zvýšit točivý moment v nízkých i vysokých otáčkách. Změn doznal také systém zapalování.
MOTOROVÝ RÁZ: 4
0 Comments