Charakteristika motoru M43
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Steyr |
| Značka motoru | M43 |
| Rok výroby | 1992-2001 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 81 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 9,7 |
| Objem motoru, cm3 | 1796 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 115/5500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 168/3900 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 2-3 |
| Hmotnost motoru, kg | 133 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| – město | 11,0 |
| – dálnice | 6,2 |
| – smíšená | 7,9 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | – |
| – v praxi | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 150+ |
| -žádná ztráta zdrojů | n.d. |
| Motor nainstalován | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M43
Řadový čtyřválec z rodiny M43 (zahrnoval také M43B16 a M43B19), uvedený na trh v roce 1992 jako náhrada za M40B18. Blok válců M43 se oproti M40 téměř nezměnil, klikový hřídel má nyní 4 protizávaží (M40 jich měl 8) a trochu zhubl, zdvih zůstal nezměněn. Kromě klikového hřídele se změnily i písty a kompresní poměr se zvýšil na 9,7. Na rozdíl od M40 se změnila i konstrukce motoru.
V hlavě válců bylo výrazně změněno časování pohonu řetězem (byl zde řemen), řetěz slouží asi 300 tisíc kilometrů. Vačkový hřídel je stejný (SOHC 8V), změnily se vahadla, odlehčené ventily, jiné pružiny, nikde neodešly hydrokompenzátory. Průměry ventilů se nezměnily: sací 42 mm, výfukové 36 mm. Charakteristika standardního vačkového hřídele M43B18: fáze 244/244, zdvih 10,6/10 mm. Také u modelu M43B18 bylo použito sací potrubí s nastavitelnou délkou DISA, což umožnilo zvýšit točivý moment při nízkých i vysokých otáčkách. Změněn byl také systém zapalování.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 18i.
Náhradní motor vyšel až v roce 2001, a to v osobě dvoulitrového N42B20, který do roka nahradil M43B18.
Problémy a nevýhody motorů BMW M43B18
- Úniky oleje. Běžné pro motor M43, úniky nejčastěji víko ventilů, ošetřené výměnou těsnění s těsnicím materiálem a HVAC.
- Klepání, praskání, hluk motoru M43. Cizí zvuky jsou často způsobeny selháním tlumiče DISA. Zkontrolujte, vyhledejte opravnou sadu a dejte sání do pořádku. Hydrokompenzace jsou méně náchylné ke klepání.
Kromě toho existují problémy charakteristické pro minulý motor M40B18: poklesy akcelerace, plovoucí otáčky, přehřívání, podrobně si o nich můžete přečíst zde.
Ale hlavní nevýhodou pro majitele není ani to, hlavní nevýhodou motoru M43 je jeho nízký výkon. Pohonná jednotka je velmi slabá, i lehká E36 s M43 jede velmi pomalu a neodpovídá image BMW jako sportovního vozu.
Souhrnně je třeba říci, že i přes všechny výše popsané skutečnosti je motor BMW M43 poměrně spolehlivý a má dobrý zdroj, při správné péči a údržbě je schopen ujet necelých sto kilometrů. Nicméně ty kopie, které jsou dnes prezentovány na trhu, jejich motorový zdroj odešel a nečekejte bezproblémový provoz.
Tuning motoru BMW M43B18
Atmosféra. Stroker
Nejjednodušším a osvědčeným způsobem, jak zvýšit výkon motoru M43, je stroker s hlavou z M42/M44, základní manipulace jsou popsány zde.
Můžete jít i jinou cestou a nainstalovat studené sání, sportovní sací potrubí a vačkový hřídel s fází 266-272 (například od Dbilas), výfukové potrubí 4-2-1, flash a vymáčknout dalších 20-30 koní, přičemž trochu ztratíte v nízkých otáčkách.
Nejsprávnější volbou je koupit smluvní motor BMW M50-52 a namontovat původně výkonný a spolehlivý motor.
Motorový agregát: 4
0 Comments