Motor M43B19TU, známý také jako M43TUB19, byl řadový čtyřválcový motor vyvinutý společností BMW pro modely střední třídy. V závislosti na verzi (UL nebo OL) nabízel různý výkon a mírně odlišnou životnost. Hlavní výhodou motoru byla jeho jednoduchá konstrukce a spolehlivost.
Charakteristika motoru M43B19
| Charakteristiky | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Přesný objem, cm³ | 1895 | 1895 |
| Systém napájení | Vstřikovač | Vstřikovač |
| Výkon, k | 105 | 118 |
| Točivý moment, Nm | 165 | 180 |
| Blok válců | Litina R4 | Litina R4 |
| Hlava válců | Hliníková 8v | Hliníková 8v |
| Průměr válce, mm | 85 | 85 |
| Zdvih pístu, mm | 83,5 | 83,5 |
| Kompresní poměr | 9,7 | 9,7 |
| VlastnostiIBC | DISA | DISA |
| Hydrokompenzační zařízení | Ano | Ano |
| Transmisní časování | Chain | Řetěz |
| Fasoregulátor | Ne | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne | Ne |
| Objem oleje, litry | 4,0 | 4,0 |
| Typ oleje | 5W-30 | 5W-30 |
| Třída prostředí | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Vzorový zdroj, tis. km | ~350 | ~340 |
| Hmotnost motoru, kg | 138 | 138 |
Aplikace motoru
Motor M43B19TU se montoval do následujících modelů BMW:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Konstrukce a opravy motorů
Motor M43B19, který se objevil v roce 1998 a byl označován také jako M43TU, byl upravenou verzí motorů M43B18/M43B16, u nichž byl blok válců upraven pro vyvažovací hřídele. Kromě toho byl blok válců vyvrtán pro písty o průměru 85 mm (bylo 84 mm), byl použit klikový hřídel se zvětšeným zdvihem pístu na 83,5 mm (bylo 81 mm). Změnily se také písty a ojnice.
V hlavě válců nedošlo k žádným zásadním změnám, ale u slabší verze byl změněn vačkový hřídel. Sací potrubí DISA je nyní plastové. Systém řízení motoru je nyní Bosch BMS 46.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 16i a 18i.
Současně s tímto motorem vyrábělo BMW příbuzný model s 16V MGB, M44B19.
Motor M43B19, uvedený na trh v roce 2001, byl nahrazen novým motorem N42B20 s pracovním objemem 2 litry.
Modifikace motoru BMW M43B19
- M43B19 OL (1998 – 2002) – základní varianta motoru s výkonem 118 k při 5500 ot/min, točivý moment 180 Nm při 3900 ot/min.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – slabší verze s jiným vačkovým hřídelem. Výkon 105 k při 5300 min-1, točivý moment 165 Nm při 2500 min-1.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru M43
Přestože se motor M43B19TU osvědčil jako spolehlivý a odolný, má řadu typických problémů:
- Nízké výkonové charakteristiky.
Motor je určen pro úspornou a klidnou jízdu, takže jeho výkon je pro dynamickou jízdu nedostatečný. - Problémy se systémem DISA.
Systém proměnné geometrie sacího potrubí DISA může selhat, což se projevuje praskáním a hlukem při chodu motoru. - Únik oleje.
Nejčastěji dochází k úniku oleje zpod víka ventilů v důsledku opotřebení těsnění. - Ucpání ventilu recirkulace plynů v klikové skříni.
Ventil je ucpaný a také prasklé přívodní potrubí nemrznoucí směsi, které vyžaduje výměnu. - Opotřebení vačkového hřídele a hydrokompenzátory.
Použití levného nebo nevhodného oleje vede ke zrychlenému opotřebení vačkového hřídele a hlučnosti hydraulických kompenzátorů.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments