Motor BMW M47

Charakteristika motoru M47D20

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M47

V březnu 1998 bylo BMW 320d E46 vybaveno vznětovým motorem M47D20, který nahradil motor M41D17. Jedná se o řadový čtyřválcový motor s litinovým blokem válců, průměr válce je 84 mm, uvnitř je klikový hřídel se zdvihem pístu 88 mm, délka ojnic je 135 mm a kompresní výška pístů je 47 mm. To vše dohromady dává pracovní objem 2 litry.

Tento blok je zakryt hliníkovou dvouhřídelovou hlavou válců se 4 ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 26 mm, výfukových ventilů 26 mm a tloušťka dříku ventilů je 6 mm.

Motor BMW M47 byl vybaven systémem přímého vstřikování paliva se vstřikovačem VP44 a přeplňováním s mezichladičem. Turbína motoru M47D20 je Garrett GT1549V s proměnnou geometrií.

Zapojen je rozvodový řetěz, také na M47 je použit EGR ventil, dvouhmotový setrvačník a řídicí jednotka Bosch EDC15.

Společně s tímto motorem byl vyráběn i příbuzný šestiválcový vznětový motor BMW M57.

V roce 2007 byla výroba motoru M47 ukončena a místo něj se začal montovat další čtyřválcový diesel BMW N47.

Modifikace motoru BMW M47

• M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – první motor řady M47 s turbínou Garrett GT1549V. Kompresní poměr 19, výkon 136 k při 4000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 1750 ot/min. Motor byl používán v modelech BMW 320d E46 a 520d E39.
• M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – verze s výkonem 116 k při 4000 ot/min, točivý moment 265 Nm při 1750 ot/min. Tento motor byl použit v BMW 318d E46.
• M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motor nahrazující M47D20O0. Vyznačuje se novým klikovým hřídelem se zdvihem 90 mm místo 88 mm, novými písty s kompresní výškou 45 mm, sníženým kompresním poměrem na 17, ojnicemi o délce 136 mm. To umožnilo zvýšit zdvihový objem z 1951 cm³ na 1995 cm³. K dispozici je také vstřikovací systém Common rail, turbína Garrett GT1749V, sací potrubí s vířivými klapkami a řídicí systém Bosch EDC16 C31. Výfuk stejně jako u prvního modelu M47 splňuje normu Euro 3, ale po září 2003 začaly vozy s pravostranným řízením a MKPP plnit normu Euro 4, vozy s levostranným řízením a MKPP a Euro 4 od března 2004. Výkon tohoto motoru je 150 k při 4000 ot/min, točivý moment 330 Nm při 1750 ot/min. Tento motor se nachází ve vozech BMW 320d/320Cd/320td E46 a X3 E83.
• M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) je motor, který nahradil motor M47D20U0. Podobně jako M47D20O1 se tato verze vyznačuje zvětšeným objemem až na 1995 cm³ a také turbodmychadlem Garrett GT1749V a řídicí jednotkou Bosch EDC16 C31. Výkon motoru je 116 k při 4000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 1750 ot/min. Tento dvs byl instalován na BMW 318d/318td E46.
• M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – tento motor nahradil motor M47D20O0. Je vybaven turbodmychadlem Garrett GT1752V, řídicí jednotkou Bosch EDC16 C35, plně vyhovuje emisním normám Euro 4 pro všechny vozy a disponuje výkonem 163 k při 4000 ot/min a točivým momentem 340 Nm při 2000 ot/min. Tento motor najdete pod kapotou vozů BMW 120d E87, 320d E90 a 520d E60. Verze BMW X3 E83 disponuje výkonem 150 k při 4000 ot/min a točivým momentem 340 Nm při 2000 ot/min.
• M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motor nahrazující M47D20U1. Vyznačuje se turbodmychadlem Garrett GT1749V, splněním ekologických norem Euro-4 a řídicí jednotkou Bosch EDC16 C35. Výkon motoru je 122 k při 4000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 2000 ot/min. Byl použit ve vozech BMW 118d E87 a 318d E90.

Problémy a nevýhody motorů BMW M47

1. Virtuální klapky u motorů M47TU a M47TU2. Časem dochází k opotřebení osy klapek, ty se odlepují a vlétávají do motoru, čímž jej znefunkčňují. Je lepší tyto klapky předem odstranit a nasadit zátky. Vzhledem k tomu, že musíte ještě demontovat sací potrubí, bylo by dobré ho vyčistit společně s EGR ventilem. Ten může být vůbec ucpán. Po odstranění klapek a zaslepení EGR ventilu je žádoucí provést přeflashování řídicí jednotky za nových provozních podmínek.
2. Hluk, cizí zvuky. Podívejte se na tlumič klikového hřídele a případně jej vyměňte, u M47 je to častý problém. Jeho životnost je 100 tisíc kilometrů a více.

Kromě toho na M47 občas praskají klikové hřídele, turbodmychadla slouží normálně, cca 200-250 tis. km. někdy i více, zde je hlavní včas vyměnit olej. Zdroj motoru BMW M47 je vysoký a přesahuje 400 tisíc kilometrů a pro jeho prodloužení je třeba častěji měnit motorový olej, nalévat kapaliny normální kvality, pravidelně servisovat vůz a nedělat chip-tuning.

Čipový tuning motoru BMW M47

Čipový tuning

Zvýšit výkon motoru BMW M47 je poměrně jednoduché, stačí zajít do tuningové kanceláře a za 15000-20000 rublů flashnout řídicí jednotku. Tím se dosáhne slušného nárůstu – asi 30 koní.

Komu to nestačí, může si koupit turbínu Garrett GT2260 z 530d, velký mezichladič, vstřikovače z 535d, výfuk na 63mm potrubí, zátku EGR a upravit řídicí jednotku. Tím se dostanete přes 250 koní.

MOTOROVÝ RÁZ: 4+