Motor BMW M50B20 se spolu se svou modernizovanou verzí M50B20TU vyráběl v závodech v Mnichově a Steyru v letech 1990 až 1996. Jedná se o jeden z nejznámějších motorů společnosti, který poskytoval vysoký výkon a spolehlivost v různých modelech vozů BMW.
Charakteristika
M50B20 je řadový šestiválcový motor s litinovým blokem válců a systémem pohonu založeným na vstřikování. Průměr válce je 80 mm a zdvih pístu 66 mm. Motor má kompresní poměr 10,5, který je u verze TU (Technical Update) zvýšen na 11 stupňů. Zdvihový objem motoru je 1991 cm3.
Výkon dosahuje 150 k při 6000 ot/min (150 k při 5900 ot/min u verze TU) a maximální točivý moment je 190 Nm při 4700 ot/min (190 Nm při 4200 ot/min u verze TU). Motor váží 194 kg, což zajišťuje dobrou rovnováhu mezi výkonem a hmotností.
Hospodárnost a výkon
Spotřeba paliva BMW E36 320i je 11,2 litru na 100 km ve městě, 6,7 litru na dálnici a 8,6 litru ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje nepřesahuje 1000 gramů na 1000 kilometrů. Do motoru se doporučuje tankovat olej s viskozitou 5W-30, 5W-40, 10W-40 nebo 15W-40 o objemu 5,75 litru. Výměna oleje by měla být prováděna každých 7000-10000 km.
Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia. Tovární záruka na zdroj motoru není uvedena, ale v praxi je schopen ujet více než 400 tisíc kilometrů.
Motor M50B20 má značný potenciál pro tuning. Maximální výkon, kterého lze s tímto motorem dosáhnout, je více než 300 koní, ale bez ztráty zdroje je možné získat 190-200 koní.
Použití
Motor M50B20 byl montován do modelů BMW 320i E36 a BMW 520i E34. Tyto vozy byly velmi žádané díky vysoké spolehlivosti a výkonu motoru, který poskytoval vynikající výkon na silnici a jízdní komfort.
Spolehlivost a opravy motoru BMW M50B20
Nejmenší řadový šestiválec řady BMW M50 (do této rodiny patřily také motory M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) byl uveden na trh v roce 1990 jako náhrada za zastaralý motor M20B20. Zde je nový litinový blok válců se vstřikovači oleje, meziválcová vzdálenost zůstala stejná – 91 mm, ale výška se změnila na 210 mm. Uvnitř tohoto bloku je nový klikový hřídel se zdvihem 66 mm, lehké kované ojnice 135 mm, nové písty s kompresní výškou 42,8 mm. Získáváme tedy 2 litry na 6 válců.
Hlavní novinkou je zde použití nové hlavy válců se 4 ventily na válec a dvěma vačkovými hřídeli a také s hydrokompresory. Jsou zde použity vačkové hřídele s fází 240/228 a zdvihem 9,7/8,8 mm. Sací ventily mají průměr 30 mm, výfukové ventily 27 mm a průměr dříku 7 mm. Jsou zde použity dvojité ventilové pružiny.
Mimo jiné u modelu M50B20 ustoupil řemenový pohon časování spolehlivějšímu řetězovému pohonu, jehož životnost je více než 250 tisíc kilometrů.
M50 má sací potrubí z plastu, dokonalejší kontrukci, místo tramplínu použity samostatné zapalovací cívky, elektronický systém zapalování, vstřikovače M50 – 154 cm3.
Řídicí systém – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Aktualizace
V roce 1992 prošly motory M50 modernizací, jejímž cílem bylo snížit spotřebu paliva a zlepšit ekologičnost snížením tření. Tyto motory se nazývají M50B20TU nebo jednoduše vanosny M50. Byly vybaveny fázovým měničem na sací hřídeli (Vanos) a také dostaly nové odlehčené ojnice (délka 145 mm), mnohem lehčí písty (-100 g) a kompresní výška pístu se snížila na 31,64 mm. Byly zde umístěny odlehčené ventily s jednoduchými méně tuhými ventilovými pružinami. Velikost ventilového dříku je nyní 6 mm.
Systém řízení motoru byl změněn na Siemens MS 40.1.
Všechny tyto motory se používaly ve vozech BMW s indexem 20i.
V roce 1994 byl nízkoobjemový motor M50 nahrazen novým pokročilejším motorem M52B20 se stejným zdvihovým objemem.
Modifikace motoru BMW M50B20
- M50B20 (1990 – 1992) – základní varianta motoru. Kompresní poměr 10,5, výkon 150 k při 6000 min-1, točivý moment 190 Nm při 4700 min-1.
- M50B20TU (1992 – 1996) – přidán systém Vanos (fázový přepínač na sání), nahrazen CMP, použity vačkové hřídele s fází 228/228, zdvih 9/9 mm, kompresní poměr zvýšen na 11. Výkon 150 k při 5900 min-1, točivý moment 190 Nm při 4200 min-1.
Problémy a nedostatky motorů BMW M50B20
Mezi typické problémy motorů M50B25 patří:
Přehřívání
Tyto motory těžko snášejí teplotní prohřešky, proto nezapomeňte zkontrolovat stav chladiče, čerpadla a termostatu, ujistěte se, že v chladicím systému motoru nejsou žádné ucpávky, zkontrolujte všechny hadice a potrubí, zda netěsní. Olej se doporučuje měnit každých 7-10 tisíc km a je nutné jej vybírat striktně podle katalogu, doporučeného výrobcem.
Přehazování
Tento příznak nestabilního chodu motoru se nejčastěji vysvětluje poruchou zapalovací cívky. Vyplatí se také zkontrolovat zapalovací svíčky a vstřikovače.
Přeplňování otáček
Příčinou může být vadný volnoběžný ventil: je třeba jej vyčistit. Pokud se problém nepodaří odstranit tímto způsobem, je třeba zkontrolovat snímač polohy škrticí klapky (DPDZ) a také snímač teploty motoru a lambda sondu. Čištění škrticí klapky je povinnou údržbou motoru.
Systém Vanos
Problém s „vanosem“ o sobě dává vědět hučením motoru, poklesem jeho výkonu, plovoucími otáčkami. Často lze problém vyřešit zakoupením opravné sady, ale pokud „vanos“ selže, nákup jejich výměny zabolí peněženku.
Maslozhora
Motory M50 se vzhledem ke svému úctyhodnému stáří a také v důsledku agresivní jízdy vyznačují zvýšeným apetitem po oleji. Zkaženost oleje dosahuje až 1 litru na 1000 km ujetých kilometrů a ani generální oprava tento problém neodstraní. Olej uniká přes těsnění víka ventilů a vany, někdy – přímo přes měrku.
Další problémy
Majitelé si často stěžují na prasklou expanzní nádobku, v důsledku čehož z chladicího systému uniká nemrznoucí směs. Vyplatí se sledovat snímače vačkového a klikového hřídele (DPKV), teplotu chladicí kapaliny.
Tuning motoru BMW M50B20
M50B20 Stroker
Není žádným tajemstvím, že dvoulitrový motor není nápadný zrychlením a mnoha majitelům M50B20 nevadí zvýšit výkon, aniž by přitom ztratili mnoho na spolehlivosti. Nejjednodušší cestou by bylo koupit motor M50B25 pro výměnu. Pokud zvážíme možnosti úpravy původního motoru, nejjednodušší možností zvýšení výkonu je zvýšení pracovního objemu na 2,6 litru, a to se standardními díly BMW.
K tomuto kroku budeme potřebovat koupit klikový hřídel a snímač průtoku vzduchu z M52B28, ojnice jsou sériové, písty koupíme z M50TUB20. Vstřikovače, škrtící klapka, regulátor tlaku paliva a vyladěná řídicí jednotka se berou z M50B25. Po těchto úpravách dostaneme kompresní poměr ~12 a výkon cca 200 koní, lijeme 98 benzín a jezdíme bez problémů, nebo dáme tlusté těsnění hlavy válců a lijeme 95, jako variantu lze odstranit ze dna pístu 0,3 mm a obejít se bez standardního těsnění.
Pokud motor s vanosem, pak dejte klikovou hřídel a ojnice z M52B28, vstřikovače z M50B25.
Aby se náš nový motor M50B26 otevřel naplno, je třeba koupit sací potrubí a škrtící klapku z M50B25, provést portaci hlavy, spojit kanály a namontovat výfukové stejně dlouhé potrubí s plným výfukem z M50B25 nebo sportovní. Tyto úpravy umožní motoru volně dýchat a maximální výkon se výrazně zvýší. Dynamické vlastnosti vozu s motorem M50B26 a všemi výše uvedenými úpravami budou výrazně vyšší než u běžného vozu.
M50B25
Dalším krokem by mohl být motor M50B20 Stroker 3.0. Abychom získali 3 litry zdvihového objemu, musíme vyvrtat válce na 84 mm a koupit písty s kroužky, ojnice s vložkami a klikový hřídel z BMW M54B30. Blok válců je vyvrtán o 1 mm. K tomu koupíme hlavu válců, hlavní vložky z M50B25, rozvodový řetěz s napínákem a třmenem, stejně jako všechna těsnění a vstřikovače 250 cm3. Po montáži toho všeho na blok M50B20 budeme mít kompletní M50B30 Stroker.
Abychom získali maximální výkon bez turba na M50B30 Stroker, musíme vyhodit sériové vačkové hřídele a koupit Schrick 264/256 (nebo jiný podobný), šestipístkové sání, vstřikovače a MAP senzor z S50B32, výfuk z BMW S38. Po vyladění dostaneme cca 250-270hp a někdy i více.
M50B20 Turbo
Nejjednodušší způsob, jak přeplňovat M50, je koupit sadu turba na bázi Garrett GT30 s turbodmychadlem, westgate, block-off, MAP senzorem, širokopásmovou lambda sondou, boost regulátorem, plným sáním, intercoolerem, 440 cm3 vstřikovačů a plným výfukem. Aby to všechno fungovalo, je třeba vyladit mozek. Výkon se bude pohybovat kolem 300 koní na sériových pístech.
Pro větší výkon je potřeba vyměnit turbo na Garrett GT35, vstřiky na 500 ccm, sériové písty vyměnit za CP písty s kompresním poměrem 8,5, ojnice Eagle, šrouby APR, kovové těsnění hlavy válců, naladit a získat 400++ koní.
Motorový výkon: 5-
0 Comments