Motor BMW M50B25 / M50B25TU

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M50B25

BMW M50B25V roce 1990 přišel na místo oblíbeného řadového šestiválce BMW M20B25 nový, mnohem dokonalejší a výkonnější, nazvaný BMW M50B25 (lidově přezdívaný “Deska“), z nové rodiny M50 (do řady patřily také M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).

Zde byl použit nový litinový blok válců o výšce 210 mm se vstřikovači oleje, meziválcová vzdálenost zůstala stejná jako u M20 – 91 mm. Průměr válce je 84 mm, litinový klikový hřídel má zdvih 75 mm, délka nových lehkých ojnic je 135 mm, výška pístů 38,2 mm. Ve výsledku máme k dispozici 2,5 litru na 6 válců.

Hlavní rozdíl mezi motory M20 a M50 je v hlavě válců: u nového motoru byla hlava nahrazena dokonalejší dvouhřídelovou, 24ventilovou s hydrokompenzátory (seřízení ventilů nehrozí). Průměr sacích ventilů 33 mm, výfukových ventilů 30,5 mm. Použity jsou vačkové hřídele s fází 240/228 a zdvihem 9,7/8,8 mm.

Pohon rozvodů u motorů M50 se také změnil, nyní se místo řemene používá řetěz, jehož životnost je 250 tisíc kilometrů (obvykle jde více). Dále se používají individuální zapalovací cívky, elektronický systém zapalování a velikost vstřikovačů M50B25 je 190 cm3.

Je zde také použito vyspělé odlehčené sací potrubí.

Systém řízení motoru je Bosch Motronic 3.1.

Od roku 1992 dostaly motory M50 známý systém časování sání Vanos a tyto motory byly označeny jako M50B25TU (Technical Update). Kromě toho tyto motory používaly nové odlehčené ojnice o délce 140 mm, odlehčené písty s kompresní výškou 32,55 mm, odlehčené ventily a jednoduché ventilové pružiny namísto dvojitých u běžných motorů M50.

Řídicí systém byl nahrazen systémem Bosch Motronic 3.3.1.

Všechny výše popsané pohonné jednotky se používaly ve vozech BMW s indexem 25i.

Od roku 1995 byl motor M50B25 nahrazen novým vylepšeným motorem M52B25 a v roce 1996 byla výroba řady M50 ukončena.

Modifikace motoru BMW M50B25

• M50B25 (1990 – 1992) – základní motor. Kompresní poměr 10, výkon 192 k při 5900 ot/min, točivý moment 245 Nm při 4700 ot/min.
• M50B25TU (1992 – 1996) – přidán systém časování sání Vanos, vyměněna ojnice a pístní skupina, instalovány jiné vačkové hřídele (fáze 228/228, zdvih 9/9 mm). Kompresní poměr 10,5, výkon 192 k při 5900 min-1, točivý moment 245 Nm při 4200 min-1.

Problémy a nevýhody motorů BMW M50B25

1. Přehřívání. Motor M50 je náchylný k přehřátí a nese ho poměrně těžce, takže pokud se motor začal zahřívat, zkontrolujte stav chladiče, stejně jako čerpadlo a termostat, přítomnost vzduchových zátek v chladicím systému a víčko chladiče.
2. Troky: Vyhledejte, zda je motor v pořádku a zda je v pořádku. Zkontrolujte zapalovací cívky, nejčastěji je problém v nich, stejně jako svíčky a vstřikovače.
3. Plavné otáčky. Často je závada způsobena selháním volnoběžného ventilu (COX). Vyčištění pomůže přivést motor k rozumu. Pokud problém přetrvává, podívejte se na snímač polohy škrtící klapky (DPDZ), teplotní čidlo, lambda sondu, vyčistěte škrtící klapku.
4. M50 Vanos. Problém se projevuje hučením, ztrátou výkonu, plovoucími otáčkami. Oprava: zakoupení opravné sady vanos M50.

Motory BMW M50 navíc vzhledem ke svému stáří a zvláštnostem provozu trpí vysokou spotřebou oleje (až 1 litr na 1000 km), která se po generální opravě příliš nesníží. Těsnění víka ventilů a olejové vany mohou netěsnit, vyloučeny nejsou ani netěsnosti přes měrku oleje. Expanzní nádržka také ráda praská, načež dochází k úniku nemrznoucí směsi. Současně se pravidelně objevují problémy se snímači vačkového hřídele M50, klikového hřídele (DPKV), teploty chladicí kapaliny a podobně.

Přesto všechno je motor BMW M50B25 jednou z nejspolehlivějších pohonných jednotek bavorského výrobce a většina problémů je způsobena stářím a stylem provozu motoru. A i takové motory se převalí přes 300-400 tisíc kilometrů, a pokud byl motor používán v šetrném režimu a adekvátně udržován, může jeho zdroj daleko přesáhnout 400 tisíc kilometrů, protože ne nadarmo získaly pověst miliontin kilometrů.

Koupě motoru M50B25 je dobrou volbou pro výměnu a následnou finalizaci s použitím turbodmychadla. O takových řešeních budeme hovořit dále.

Tuning motoru BMW M50B25

Stroker. Vačkové hřídele

Nejjednodušší a nejrychlejší možností zvýšení výkonu s využitím továrních komponent je instalace klikového hřídele s dlouhým zdvihem (stroker). Do motoru M50B25 (bez vanosu) lze nainstalovat klikový hřídel z motoru M54B30 se zdvihem 89,6 mm. Ze stejného motoru je třeba zakoupit ojnice, ojniční vložky, opravné písty, vstřikovače a hlavní vložky z M50.

Sbíráme (firmware lze ponechat skladem, ale je lepší jej upravit) a jezdíme s třílitrovým motorem M50B30, který má výkon asi 230 k a kompresní poměr 10.

Stejného výkonu lze dosáhnout zakoupením vačkových hřídelí Schrick 264/256 a vyladěním sériového Motronicu. Ve výsledku tak získáme 220-230 k. Koupíme sání studeného vzduchu, sportovní výfuk a dostaneme 230+ koní.
Stejné vačkové hřídele na M50B25 3.0 stroker dají asi 250-260 k.

Pro získání maximálního výkonu z M50B30 je třeba koupit vačkové hřídele Schrick 284/284, šestipístkové sání, vstřikovače BMW S50, odlehčený setrvačník, portování hlavy válců, stejně dlouhé výfukové potrubí a přímý výfuk. Po vyladění dosahuje takový M50B30 výkonu přibližně 270-280 k.

Pokud vám to nestačí, můžete blok vyvrtat pro písty o průměru 86,4 mm z modelu S50B32 a získat zdvihový objem 3,2. Pořiďte si vačkové hřídele S52B32 a získáte asi 260 k.

Motor Vanosny M50B25 lze přestavět na 2,8 l instalací klikového hřídele se zdvihem 84 mm a ojnic z M52B28. Spolu s firmwarem SIEMENS MS41 to dá +/- 220 k, kompresní poměr ~11.

M50B25 Turbo

V případě, že atmosférický motor nestačí nebo jsou náklady na jeho realizaci příliš vysoké, můžete na motoru o objemu 2,5 litru uspořádat verzi s turbem. Pokud se předpokládá, že tuning bude rozpočtový, pak čínská sada turba na bázi Garrett GT35 (nebo jiné, s mozky v sadě), vaše volba. Jako možnost můžete najít použité turbo TD05 (nebo jiné), svařit rozdělovač, shromáždit všechny potrubí, svorky, regulátor zvýšení tlaku, mezichladič a tak dále. Vše nasadit na sériový píst, předinstalovat tlusté těsnění pod hlavu válců Cometic, vstřiky 440 cm3, palivové čerpadlo Bosch 044, výfuk na 3″ trubce, mozek EFIS 3.1 (nebo Megasquirt), naladit a při tlaku 0,6 baru se dostaneme na nějakých 300 koní. Při 1 baru ~400 k.

Něco podobného lze postavit zakoupením stavebnice kompresoru M50 a jeho instalací na sériový píst. Výkon kompresoru bude znatelně nižší než u turba.

Ještě vyššího výkonu lze dosáhnout zakoupením a instalací sady turba na originální Garrett GT35, písty CP s kompresním poměrem 8,5, ojnice Eagle, šrouby ARP, výkonné vstřikovače (~550 cm3). S takovými sadami můžete zvýšit výkon na 500++++ k. Podobné projekty lze postavit na třílitrovém zdvihovém motoru.

Motorový výkon: 5-