Motor BMW M52B20 / M52TUB20

Charakteristika motoru M52B20

Spolehlivost motoru

První zástupce nové rodiny řadových šestiválců M52 (do které patřily motory M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), označovaný jako M52B20, se objevil v roce 1994 a nahradil oblíbený M50B20. Blok válců nového motoru je nyní z lehkého hliníku s válci potaženými nikasilem, nové jsou i písty s ojnicemi. Délka ojnice motoru M52B20 je 145 mm a kompresní výška pístu 31,64 mm. Použito bylo také nové sání, hlava válců pochází z motoru M50B20TU. Vstřikovače u modelu M52B20- 154 cm3.

Po technické modernizaci v roce 1998 dostal motor novou hlavu válců s dvojitým vanosem na obou hřídelích, samotné vačkové hřídele mají nyní zdvih 244/228 9. Blok válců dostal litinové vložky, změnily se ojnice, písty, chladicí systém, elektronická škrticí klapka, sací potrubí dostalo systém změny geometrie DISA atd.

Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 20i.

V roce 2000 dostal maloobjemový šestiválec nástupce, stal se jím motor nové řady BMW M54 s pracovním objemem 2,2 litru – M54B22.

Modifikace motoru BMW M52B20

• M52B20 (1994-1999) – základní varianta motoru. Kompresní poměr 11, výkon 150 k při 5900 ot/min, točivý moment 190 Nm při 4200 ot/min.
• M52TUB20 (1998 – 2001) – Double-VANOS na sacích a výfukových vačkových hřídelích, hřídele se zdvihem fáze 244/228 9. Vyměněno vřeteno, v bloku litinové vložky, jiné sání, kompresní poměr 11, výkon 150 k při 5900 min-1, točivý moment 190 Nm při 3500 min-1.

Výhody

Motory M52B20 se vyznačují poměrně velkým množstvím výhod, které se bavorským konstruktérům podařilo získat díky konstrukčním vlastnostem i aplikaci tehdy nových řešení. Mezi výraznými vlastnostmi můžeme vyzdvihnout následující:

1. Motor je vybaven katalyzátory uvnitř katalytického sběrače, které pracují na dvou proudech. To umožňuje zajistit minimální míru emisí škodlivých látek do životního prostředí.
2. Podpěra filtračního prvku maziva se vyznačuje přítomností teplotního čidla. To umožňuje získat maximum informací, které jsou nezbytné pro normální provoz pohonné jednotky.
3. V sběrném potrubí je umístěn tlumič rezonančního typu, který je řízen elektronicky. Toto řízení poskytuje možnost zajistit co nejpřesnější regulaci.
4. Tvorba směsi je typu vírové komory. To umožňuje zajistit minimální nároky motoru na kvalitu použitého paliva díky tomu, že je použito jednoduché palivové zařízení, a také umožňuje stabilní práci motoru při různých otáčkách.
5. Sériový chladicí systém je vybaven trubkami, které jsou připojeny pomocí rychlospojek. To umožňuje získat rychlý přístup ke všem sestavám a také výrazně snížit náklady na opravy.
6. Chladicí systém motoru byl modernizován, a to formou instalace upraveného čerpadla. Tím se zvýšil průtočný výkon chladicí kapaliny, takže motor se ochlazuje rychleji.
7. Píst je vyráběn ve vylepšené podobě. Použití takového vzorku umožňuje prodloužit životnost pohonné jednotky, protože motor se vyznačuje větší chladicí plochou pístu.
8. Motor používá minimální množství potřebných maziv a chladicích kapalin. Tím se výrazně snižují náklady při údržbě pohonné jednotky.

Nevýhody

Motor BMW M52B20 se vyznačuje velmi vysokou tendencí k přehřívání. Velká náchylnost k takovému jevu může znamenat ohnutou hlavu válců. Pokud je zaznamenáno přehřívání motoru, je nutné vyčistit chladič, pokusit se vyhnat vzduchové zátky ze standardního chladicího systému a také zkontrolovat funkčnost standardního čerpadla, termostatu a víčka chladiče.

Pohonná jednotka se vyznačuje zvýšenou spotřebou mazací kapaliny. V konstrukci pohonné jednotky jsou použity pístní kroužky, které podléhají zvýšenému opotřebení. Pokud se vyskytnou situace, kdy stěny válce zůstanou neporušené, je možná jednoduchá výměna pístních kroužků. Pokud jsou stěny válce opotřebované, bude nutné dát blok k postupu instalace vložek. Kromě toho je vhodné zkontrolovat stav ventilu odvětrávání klikové skříně.

Často se majitelé vozů s takovými motory pod kapotou mohou potýkat s problémem přeskakování zapalování. Ten vzniká v důsledku toho, že hydraulické kompenzátory jsou zanesené. Porucha vede k poklesu výkonu jednoho z válců, který je pak elektronickou řídicí jednotkou odpojen. Nákup a výměna hydraulických kompenzátorů pomůže závadu odstranit.

Může se začít rozsvěcet ukazatel objemu maziva. Často může být takový problém způsoben olejovou nádobkou nebo čerpadlem maziva. Vyplatí se zkontrolovat stav těchto dílů a v případě potřeby je vyměnit.

Použití chytrého systému Vanos od Bavorů nemá jen pozitivní vlastnosti. Majitelé pohonné jednotky mohou mít problémy s hučením, snížením výkonu a nerovnoměrností práce. Nejčastěji je to způsobeno opotřebením systému Vanos. Oprava je přitom velmi jednoduchá – s pomocí opravné sady.

Kromě toho se může stát, že M52B20 nenastartuje, což svědčí o poruše snímače polohy klikového a vačkového hřídele. Závity šroubů pro upevnění hlavy válců také nejsou příliš spolehlivé. Termostat může být netěsný. Průměrná životnost je o něco nižší než u předchozí řady.

Tuning motoru BMW M52B20

Stroker

Pro malé zvýšení výkonu motoru M52 o objemu 2,0 litru je vynikající stroker. Abychom získali 2,6 litru zdvihového objemu, budeme muset koupit klikovou hřídel, ojnice, vstřikovače z M52B28, standardní písty, sací potrubí z M50B25, naladit a získat asi 190-200 koní.

M52B20 Turbo. Kompresor

Komu 200 koní v atmosférické verzi nestačí a potřebuje ještě větší výkon, může věnovat pozornost turbínám. Nejjednodušší možností je koupit sadu turba pro M52B20 na bázi Garrett T04E (nebo Garrett GT30), s turbodmychadlem, westgate, block-off, přívodem oleje, mezichladičem, čerpadlem a regulátorem paliva, regulátorem nárůstu, potrubím, vstřikovači 250-300 cm3, čidly nárůstu, tlaku oleje, směsi paliva a vzduchu a teploty výfukových plynů. S podobnými sadami se dodává ECU, pokud se sbíráte, pak vezměte Megasquirt. Ve výsledku získáte 250++ koní na standardním pístu.

Alternativou může být kompresorová sada od ESS na bázi přeplňování Lysholm, instalace takové sady zajistí stejných 250 k na sériovém pístu.

Motorový výkon: 4