Charakteristika motoru M52B25
| Charakteristika | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Přesný objem | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikovač | Injektor |
| Power | 170 k | 170 k |
| Točivý moment | 245 Nm | 245 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R6 | Hliníkový R6 |
| Hlava válců | Hliníková 24v | Hliníková 24v |
| Průměr válce | 84 mm | 84 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm | 75 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 | 10,5 |
| Vlastnosti motoru | Ne | Ne |
| Hydrokompenzátory | Ano | Ano |
| Transmisní časování | Chain | Řetěz |
| Regulátor fáze | Single VANOS | Dvojitý VANOS |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne | Ne |
| Doporučený olej | 6,5 litru | 6,5 litru |
| Třída prostředí | EURO 2 | EBRO 3 |
| Příkladná životnost | 300 000 km | 350 000 km |
Hlavní rozdíly:
- M52B25TU používá systém Double VANOS, který upravuje fáze na sání a výfuku.
- Třída ochrany životního prostředí je u M52B25TU vyšší – EURO 3 (u M52B25 – EURO 2).
- Životnost motoru M52B25TU je prodloužena o 50 000 km (až na 350 000 km).
Motor byl instalován do BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Spolehlivost a opravy motoru BMW M52B25
Motor BMW M52B25 z nové rodiny M52 (zahrnovala motory M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) byl představen v roce 1995 a byl umístěn jako náhrada 2,5litrového zástupce M50. Geometrie spodní části zůstala stejná, ale litinový blok byl nahrazen lehkým hliníkovým blokem s válci potaženými nikasilem, vyměněny byly písty a ojnice. Délka ojnice M52B25 je 140 mm, kompresní výška pístu je 32,55 mm. Byl použit jiný systém sání. Hlava válců byla převedena z motoru M50 Vanos a nyní se u všech motorů používá systém proměnného časování ventilů. Vstřikovače u motoru M52B25 mají objem 190 cm3.
V roce 1998 prošel motor některými vylepšeními a byl pojmenován M52TUB25 (technická aktualizace). Mezi novinky patří výskyt litinových vložek v bloku válců a druhé fáze přehazovačky na výfukové hřídeli (Double-VANOS), jiné vačkové hřídele 244/228 se zdvihem 9/9 mm, písty a ojnice, nové sací potrubí disa, upravený systém chlazení, elektronická škrticí klapka.
Vzhledem k tomu, že se tato pohonná jednotka ukázala být točivější a ne tak výkonná jako M50B25, používala se ve vozech BMW s indexem 23i.
Od roku 2000 začal být motor BMW M52B25 nahrazován novým zástupcem 2,5litrových šestiválců – M54B25 a v roce 2001 byl tento proces zcela dokončen.
Modifikace motoru BMW M52B25
- M52B25 (1995-1999) – základní motor. Kompresní poměr 10,5, výkon 170 koní při 5500 ot / min, točivý moment 245 Nm při 3950 ot / min.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – systém časování VANOS byl zdokonalen a dostal druhou fázi přehazovačky na výfuku a stal se známým jako Double-VANOS. Do bloku válců byly přidány litinové vložky, byla vyměněna ojniční a pístní skupina a instalovány jiné vačkové hřídele. Kompresní poměr 10,5, výkon 170 k při 5500 min-1, točivý moment 245 Nm při 3500 min-1.
Problémy a nevýhody motorů BMW M52B25
- Přehřívání. Stejně jako řada M50 je i motor M52 náchylný k přehřívání. Pokud se motor začal zahřívat, je nutné vyčistit chladič, vypudit vzduch z chladicího systému, zkontrolovat čerpadlo, termostat a víčko chladiče.
- Přepalování oleje. U motorů M52 jsou velmi náchylné k opotřebení pístní kroužky, pokud jsou stěny válce v pořádku, pak se obejdete bez výměny kroužků, zatím to stačí. V případě jejich opotřebení dejte blok vyvložkovat (u nikasilových motorů). Kromě toho zkontrolujte ventil odvětrání klikové skříně (CVCG).
- Vynechává zapalování. Problém spočívá v hydrokompenzátorech, v důsledku čehož klesá výkon válce a řídicí jednotka jej odpojí. Kupte a vyměňte hydrokompenzátory, vše bude fungovat.
- Svítí kontrolka oleje. Obvykle je problém buď v olejové nádobce, nebo v olejovém čerpadle, zkontrolujte.
- M52 Vanos. Pokud dochází k hučení, poklesu výkonu a plovoucím otáčkám (někdy se motor zastaví), je pravděpodobné opotřebení vanosu. Oprava je jednoduchá: musíte si koupit opravnou sadu vanosu M52.
Kromě toho často selhávají snímače polohy klikového hřídele DPKV (nenastartuje M52) a vačkového hřídele (DPRV), nespolehlivé závity pod šrouby upevňujícími hlavu válců, netěsnost termostatu, vysoká náročnost na kvalitu benzínu (U verzí bez TU), průměrná životnost je nižší než u předchůdce M50 atd. Navíc vzhledem k povaze vlastnictví motorů BMW a vážnému stáří lze očekávat cokoli a kdykoli, tento motor není nejlepší volbou pro koupi.
Pro výměnu a tuning je lepší koupit BMW M50B25 Non Vanos nebo M54B30.
Tuning motoru BMW M52B25
Stroker
Nejtriviálnějším způsobem, jak zvýšit výkon motoru BMW M52B25, je koupit studené sání, sací potrubí z M50B25, vačkové hřídele s malou fází 250/250 zdvihu 10 mm a provést chip tuning. Ve výsledku získáme asi 210-220 koní.
Lze jít i opačnou cestou a zvýšit pracovní objem na 2,8 litru instalací zdvihové sady do bloku válců. K tomu je třeba koupit klikový hřídel a ojnice z M52B28, písty ponecháme standardní, firmware bude pasovat z M52B28. A aby tento motor M52B25 2.8 jel správně, musíte dát sání z M50B25, vačkové hřídele a výfuk z S52, seřídit a užívat si výkonného motoru.
M52B25 Turbo
Pro přeplňování motoru M52B25 stačí zopakovat všechny postupy provedené pro přeplňování motoru M50B25. Více informací si můžete přečíst zde.
MOTOR RATING: 4
0 Comments