Motor BMW M52B28 / M52TUB28

Charakteristika motoru M52B28

Hlavní rozdíly:

• M52B28TU je nyní vybaven systémem Double VANOS (řízení fáze sání a výfuku).
• Třída ochrany životního prostředí M52B28TU je vyšší – EURO 3 (M52B28 má EURO 2).
• Životnost motoru M52B28TU se prodloužila o 50 000 km (až na 350 000 km).

Instalovaný motor

1. BMW 328i E36
2. BMW 328i E46
3. BMW 528i E39
4. BMW 728i E38
5. BMW Z3
6. Land Rover Defender

Spolehlivost a opravy motoru BMW M52B28

Starší zástupce rodiny M52 (do které patří také M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) se objevil v roce 1995 v modelech E36, E39 a dokonce i ve velkém modelu E38 728i. Blok válců motoru je stejně jako u všech evropských zástupců M52 (pro Severní Ameriku je blok litinový) hliníkový s válci potaženými nikasilem. Geometrie motoru je čtvercová – 84X84 mm, průměr válců je stejný jako u M52B25, klikový hřídel má zvětšený zdvih, kompresní výška pístu je 31,82 mm, hlava válců je z M50B25TU. Vstřikovače M52B28 mají objem 250 cm3.

Od roku 1998 byla vydána upravená verze s názvem M52TUB28, s litinovými vložkami, místo systému vanos je použit dvojitý systém vanos. A také s vačkovými hřídeli 244/228 se zdvihem 9 mm, s novými písty a ojnicemi, s upraveným sacím potrubím s proměnnou geometrií DISA, chladicím systémem a s elektronickou škrtící klapkou.

Tato pohonná jednotka byla použita ve vozech BMW s indexem 28i.
V roce 2000 dostal motor M52B28 nástupce z nové 54. řady – M54B30 a v roce 2001 byla výroba M52B28 ukončena.

Modifikace motoru BMW M52B28

• M52B28 (1995 – 2000) – základní motor. Kompresní poměr 10,2, výkon 193 k při 5300 min-1, točivý moment 280 Nm při 3950 min-1.
• M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS na sání a výfuku, nový blok válců, litinové vložky v bloku válců, jiné vačkové hřídele (fáze 244/228, zdvih 9). Kompresní poměr 10,2, výkon 193 k při 5500 min-1, točivý moment 280 Nm při 3500 min-1.

Problémy a nevýhody motorů BMW M52B28

1. V prvních letech se na válcích používal nikasilový povlak, který se rychle kazil
2. Motor se velmi bojí přehřátí, z toho okamžitě vede hlava válců a prorazí její těsnění
3. Příčina častého vynechávání zapalování bývá ve ztvrdlých hydrokompenzáorech
4. Klapka s proměnnou geometrií DISA se může ulomit a spadnout do válců
5. Dalším slabým místem je membrána ventilu odvětrání klikové skříně
6. Po ujetí 100 000 km nezřídka vyžaduje opravu systém fázového řízení Vanos
7. Po 200 000 kilometrech se často tvoří nánosy oleje kvůli zadřeným pístním kroužkům.

Tuning motoru BMW M52B28

Stroker

Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon poměrně velkého motoru, je koupit dobré sací potrubí z M50B25, sání studeného vzduchu, vačkové hřídele z S52B32 a naladit. Celá tato sada dá asi 240-250 koní, což je pro město docela dobré a ne příliš drahé.

Alternativou je zvětšit pracovní objem na 3 litry a pořídit si M52B30. Tento krok se realizuje zakoupením klikového hřídele M54B30, standardní píst je zkrácen o 1,6 mm, zbytek je vše sériové. Pro zvýšení výkonu se doporučuje zakoupit sací potrubí M50B25.

M52B28 Turbo. Kompresor

Nejjednodušší by bylo zakoupit sadu turbodmychadla na bázi Garrett GT35 a nainstalovat turbo na sériový píst M52B28. Po naladění v Megasquirtu bude při tlaku ~0,7 baru turbo M52B28 vykazovat výkon přibližně 400 koní. Tento motor bude skvělý pro každodenní jízdu a bude poměrně spolehlivý.

Standardní píst BMW M52B28 udrží tlak až 1 bar, někdy i o něco více. Při výkonu 450-500 koní je lepší koupit kovaný píst pod kompresním poměrem 8,5.

Pro příznivce kompresoru jsou k dispozici oblíbené kompresorové sady od ESS na bázi přeplňování Lysholm. Takové systémy umožňují vyvinout více než 300 k při výměně kovaných pístů.

Motorový výkon: 4