Charakteristika motoru M54B25
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | M54 |
| Rok výroby | 2000-2006 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2494 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 192/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 237/3500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 3-4 |
| Hmotnost motoru, kg | ~130 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (město / dálnice / smíšené.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 6,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~95 |
| Životnost motoru, tis. km | ~300 (podle výrobce), ~300 v praxi |
| Tuning, hp (potenciální/bez ztráty zdroje) | 300+ / n.d. |
| Motor byl instalován v roce | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M54B25
Velmi oblíbený 2,5litrový zástupce řady M54 (do které patřily také motory M54B22, M54B30 a S54B32) se ve výrobním programu BMW objevil v roce 2000 a nahradil motor M52TUB25. Odlišnosti M54 od M52: blok válců nového motoru zůstal starý, hliníkový s litinovými vložkami a s litinovým klikovým hřídelem, změnily se ojnice (145 mm), objevily se odlehčené písty.
Hlava válců zůstala stejná s dvojitým vanosem, dlouhé sací potrubí bylo nahrazeno novým krátkým (-10 mm od M52TU) s širokými kanály DISA, což umožnilo zvýšit výkon a nechat motor volně dýchat. Dále byla použita elektronická škrticí klapka o průměru 64 mm a řídicí systém Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pro USA).
Tento motor byl použit ve vozidlech BMW s indexem 25i.
V letech 2005 až 2006 byl motor M54B25 vytlačen novou generací řadových šestiválců o objemu 2,5 litru – N52B25.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru M54
- Tento motor se velmi bojí přehřívání, hlídejte si chladicí systém
- Pokud jsou pístní kroužky příliš tenké, rychle se zadírají a způsobují hromadění oleje
- Dalším zdrojem ztrát maziva je zde odvzdušňovací ventil klikové skříně
- Klapky DISA v sacím potrubí se často zasekávají a samotné sací potrubí může prasknout
- Pokud je olej nekvalitní, může poškodit hydraulické kompenzátory a fázový regulační ventil Vanos
- Elektricky nejčastěji selhávají snímače polohy vačkového a klikového hřídele
- Kryt ventilu netěsní, přičemž olej uniká do jamek pro svíčky
Sestavení motoru BMW M54B25
Stroker 3L
Jednou z nejčastějších metod zvýšení výkonu motoru 2,5 M54 je jeho přestavba na třílitrový motor (Stroker). Pro zvýšení zdvihového objemu musíme koupit klikový hřídel, ojnice, písty, celé sání, vačkový hřídel sání, vstřikovače a mozek z motoru M54B30. Po použití této sady stroker se výkon zvýší na 230 k.
Pro ještě větší zvýšení výkonu je třeba zakoupit sportovní vačkové hřídele Schrick s fází 264/248 a zdvihem 10,5/10 mm, studené sání, stejně dlouhé výfukové potrubí a kompletní přímý výfuk. Po vyladění se dostaneme na výkon kolem 260-270 k.
M54B25 Turbo
Pro stavbu motoru M54B25 Turbo je třeba zopakovat všechny postupy, které byly provedeny u motoru M52B28. Standardní písty a ojnice M54 zvládnou přibližně 400 k.
Kompresor M54B25
Alternativou ke všemu výše uvedenému může být zakoupení kvalitní kompresorové sady od ESS, která se instaluje na standardní písty a produkuje ~300 k. Jeho obrovskou nevýhodou je cena, pro většinu majitelů motorů M54 nedostupná.
MOTOR RATING: 4+
0 Comments