Charakteristika motoru M54B25

Charakteristika Hodnota
Výroba Závod v Mnichově
Značka motoru M54
Rok výroby 2000-2006
Materiál bloku válců hliník
Pohonný systém vstřikovač
Typ řádek
Počet válců 6
Ventily na válec 4
Zdvih pístu, mm 75
Průměr válce, mm 84
Kompresní poměr 10,5
Objem motoru, cm3 2494
Výkon motoru, k/ot/min 192/6000
Točivý moment, Nm/ot/min 237/3500
Palivo 95
Environmentální normy Euro 3-4
Hmotnost motoru, kg ~130
Spotřeba paliva, l/100 km (město / dálnice / smíšené.) 14.0/7.0/9.4
Spotřeba oleje, gr./1000 km do 1000
Motorový olej 5W-30, 5W-40
Kolik oleje je v motoru, litrů 6,5
Výměna oleje se provádí, km 10000
Provozní teplota motoru, st. ~95
Životnost motoru, tis. km ~300 (podle výrobce), ~300 v praxi
Tuning, hp (potenciální/bez ztráty zdroje) 300+ / n.d.
Motor byl instalován v roce BMW 325i E46
BMW 525i E39
BMW 525i E60
BMW X3 E83
BMW Z4 E85
BMW Z3

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M54B25

Motor BMW M54B25

Velmi oblíbený 2,5litrový zástupce řady M54 (do které patřily také motory M54B22, M54B30 a S54B32) se ve výrobním programu BMW objevil v roce 2000 a nahradil motor M52TUB25. Odlišnosti M54 od M52: blok válců nového motoru zůstal starý, hliníkový s litinovými vložkami a s litinovým klikovým hřídelem, změnily se ojnice (145 mm), objevily se odlehčené písty.

Hlava válců zůstala stejná s dvojitým vanosem, dlouhé sací potrubí bylo nahrazeno novým krátkým (-10 mm od M52TU) s širokými kanály DISA, což umožnilo zvýšit výkon a nechat motor volně dýchat. Dále byla použita elektronická škrticí klapka o průměru 64 mm a řídicí systém Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pro USA).

Tento motor byl použit ve vozidlech BMW s indexem 25i.

V letech 2005 až 2006 byl motor M54B25 vytlačen novou generací řadových šestiválců o objemu 2,5 litru – N52B25.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru M54

  1. Tento motor se velmi bojí přehřívání, hlídejte si chladicí systém
  2. Pokud jsou pístní kroužky příliš tenké, rychle se zadírají a způsobují hromadění oleje
  3. Dalším zdrojem ztrát maziva je zde odvzdušňovací ventil klikové skříně
  4. Klapky DISA v sacím potrubí se často zasekávají a samotné sací potrubí může prasknout
  5. Pokud je olej nekvalitní, může poškodit hydraulické kompenzátory a fázový regulační ventil Vanos
  6. Elektricky nejčastěji selhávají snímače polohy vačkového a klikového hřídele
  7. Kryt ventilu netěsní, přičemž olej uniká do jamek pro svíčky

Sestavení motoru BMW M54B25

Motor BMW M54B25

Stroker 3L

Jednou z nejčastějších metod zvýšení výkonu motoru 2,5 M54 je jeho přestavba na třílitrový motor (Stroker). Pro zvýšení zdvihového objemu musíme koupit klikový hřídel, ojnice, písty, celé sání, vačkový hřídel sání, vstřikovače a mozek z motoru M54B30. Po použití této sady stroker se výkon zvýší na 230 k.
Pro ještě větší zvýšení výkonu je třeba zakoupit sportovní vačkové hřídele Schrick s fází 264/248 a zdvihem 10,5/10 mm, studené sání, stejně dlouhé výfukové potrubí a kompletní přímý výfuk. Po vyladění se dostaneme na výkon kolem 260-270 k.

M54B25 Turbo

Pro stavbu motoru M54B25 Turbo je třeba zopakovat všechny postupy, které byly provedeny u motoru M52B28. Standardní písty a ojnice M54 zvládnou přibližně 400 k.

Kompresor M54B25

Alternativou ke všemu výše uvedenému může být zakoupení kvalitní kompresorové sady od ESS, která se instaluje na standardní písty a produkuje ~300 k. Jeho obrovskou nevýhodou je cena, pro většinu majitelů motorů M54 nedostupná.

MOTOR RATING: 4+

Categories: BMW

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *