Motor BMW M54B30

Charakteristika motoru M54B30

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M54B30

Starší model z řady motorů řady 54 (která zahrnovala také motory M54B22, M54B25 a S54B32), byl vyvinut na základě motoru M52TUB28. Blok válců zůstal nezměněn, byl vyroben z hliníku s litinovými vložkami. Nový byl však klikový hřídel, vyrobený z oceli se zdvihem 89,6 mm, byly instalovány nové ojnice (délka 135 mm) a změněny písty, které se staly lehčími. Kompresní výška pístu byla 28,32 mm.

Hlava válců zůstala stejná, se systémem dvojitých ložisek, ale přibylo nové širokokanálové sací potrubí DISA, které se od M54B22 a M54B25 lišilo kratšími kanály (-20 mm oproti M52TU). Změnily se také vačkové hřídele na 240/244 se zdvihem 9,7/9, zavedly se nové vstřikovače, elektronická škrticí klapka a řídicí systém Siemens MS43/Siemens MS45 (pro USA Siemens MS45.1).

Motor M54B30 se používal ve vozech BMW 30i.

V roce 2004 BMW představilo novou řadu řadových šestiválců N52 a třílitrový motor M54B30 postupně ustoupil novému motoru N52B30 o stejném zdvihovém objemu. Proces generační obměny byl definitivně ukončen v roce 2006. V témže roce byl také na základě motoru M54 vyvinut a představen nový výkonný přeplňovaný motor N54, který se stal velmi oblíbeným ve vozech s indexem 35i.

Problémy a nevýhody motorů BMW M54B30

Spalování oleje u motoru M54

Problém se spalováním oleje u motorů M54 je podobný jako u motorů M52TU. Hlavní příčinou jsou opět pístní kroužky, které jsou náchylné k zadření. Řešení je poměrně jednoduché – vyměňte kroužky. Můžete použít kroužky z M52TUB28. Vyplatí se také zkontrolovat stav ventilu odvětrávání klikové skříně (CVVG), možná bude potřeba jej vyměnit.

Přehřívání motoru

Dalším častým problémem řadových šestiválců je přehřívání motoru. Chcete-li tento problém vyřešit, zkontrolujte stav chladiče, vyčistěte jej, odstraňte vzduch z chladicího systému a zkontrolujte čerpadlo, termostat a víčko chladiče. Po provedení těchto opatření by měl chladicí systém fungovat správně.

Vynechává zapalování

Problém s vynecháváním zapalování je podobný jako u verze TU motoru M52. Hlavním důvodem jsou inkrustované hydrokompenzátory. K odstranění tohoto problému je třeba zakoupit nové hydrokompenzátory a vyměnit je.

Kromě těchto problémů dochází také k častým poruchám snímačů polohy vačkového hřídele (DPRV), je problém se spolehlivostí závitů pod šrouby hlavy válců, krátkou životností termostatu, zvýšenými požadavky na kvalitu motorového oleje a dalšími problémy. Nicméně ve srovnání s předchozí generací motorů M52 se spolehlivost motorů řady 54 poněkud zlepšila.

Při výběru mezi motory M52 a M54 je vhodnější volbou motor BMW M54B30 – vynikající jednotka z hlediska výkonu a spolehlivosti, ideální pro výměnu.

Tuning motoru BMW M54B30

Rozvody

Vzhledem k tomu, že motor již má dostatečný výkon a točivý moment, nejsou nutné závažné úpravy. Omezíme se na klasická vylepšení, jako je instalace sportovních vačkových hřídelí, například Schrick 264/248 se zdvihem 10,5/10 mm nebo podobných. Doporučujeme také instalaci studeného sání a přímovstřikového výfukového systému se stejně dlouhým výfukovým potrubím od Supersprintu. Po vyladění může výkon motoru dosáhnout přibližně 260-270 k a jeho charakter se stane agresivnějším, což je docela vhodné pro městský provoz.
Pro ty, kterým to nestačí, se doporučuje zakoupit kované písty s vysokým kompresním poměrem, vačkové hřídele s fází 280/280 a upravit šestikvaltové sání z S54 a další vylepšení.

Kompresor M54B30

Dalším krokem ke zvýšení výkonu může být instalace kompresorového přeplňování od ESS, G-Power nebo jiných výrobců. Ty lze použít ke zvýšení maximálního výkonu na 350 k nebo i více u standardních pístů M54B30. Standardní písty a ojnice obvykle zvládnou výkon kolem 400 k. Pro výkonnější kompresorové velryby se však doporučují kované písty a ojnice s odpovídajícím kompresním poměrem.

Přeplňování motoru M54B30 turbodmychadlem

Jedním z nejběžnějších způsobů přeplňování motoru M54 je instalace sady turbodmychadla Garrett GT30. Takové sady obvykle obsahují mezichladič, rozvodné potrubí turbodmychadla, systém přívodu a odvodu oleje, západní šoupátko, blokovací zařízení, regulátor paliva, čerpadlo, regulátor přeplňování a potřebné snímače. Po instalaci a vyladění tohoto systému můžete očekávat výkon 400 až 450 koní na standardních pístech.

Výkon motoru: 4+