Motor BMW M57

BMW vždy navrhovalo spolehlivé a odolné pohonné jednotky. Za jeden z nejlepších v řadě vznětových motorů je považován šestiválcový motor BMW M57, který se poprvé objevil na trhu v roce 1998. Tyto pohonné jednotky nahradily zastaralý model M51. Během doby výroby byly motory řady M57 opakovaně oceněny na prestižních výstavách a soutěžích.

Motory M57 vycházely z kvalitních a spolehlivých pohonných jednotek M51, nové vznětové motory se do vozů začaly montovat v roce 1998. Konstrukčně měl spalovací motor litinový blok válců, průměr válců se zvětšil na 84 mm. Změn doznala také konstrukce klikového hřídele. Zdvih pístu se zvětšil na 88 mm a výška na 47 mm. Délka ojnic dosáhla 135 mm. Výrobce montoval motory o objemu 2,5 a 3 litry. Modifikace M57D30 a M57D25 vznikaly téměř současně.

Pro výrobu hlavy válců byla použita hliníková slitina. Konstrukce klikového hřídele zahrnovala protizávaží v počtu 12 kusů. K přenosu točivého momentu na vačkové hřídele byl použit jednořadý válečkový řetězový převod. Mechanismus rozvodu plynů byl vybaven 24 ventily, 4 kusy pro každý ze 6 válců. Sací a výfukové ventily byly poháněny prostřednictvím páky, průměr ramene je roven 6 mm. Výrobce použil ventily podobné těm, které byly instalovány na čtyřválcovém motoru M47.

K přenosu točivého momentu na vačkové hřídele se používá rozvodový řetěz. Za hlavní výhodu uzlu je považována dlouhá životnost. Za běžných provozních podmínek není třeba řetěz měnit po celou dobu používání motoru. Další vlastností motorů je přítomnost kuželového zářezu, díky němuž je míchání spalitelné směsi rychlejší a účinnější. Klikové čepy klikového hřídele jsou vůči sobě umístěny pod úhlem 120 stupňů. Motor je konstruován tak, aby během provozu zůstal prakticky nehybný.

Řada motorů BMW M57 využívá systém vstřikování paliva Common Rail a také přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem. Pohonná jednotka je vybavena turbodmychadlem Garrett GT2556V s proměnnou geometrií. Jedno nebo dvě turbodmychadla jsou součástí každého motoru této řady bez ohledu na jeho modifikaci.

Motory M57 se dočkaly první aktualizace v roce 2002. Modifikace s označením M57TUD30 má objem 3 litry. Klikový hřídel je vyroben se zdvihem pístu 90 mm. Vývojáři instalovali novou turbínu Garret GT2560V a nový řídicí modul DDE.

Pohonné jednotky z roku 2002 byly rovněž vyrobeny v několika modifikacích. Nejvýkonnější motor má označení M57TUD30 TOR. Od standardní verze se motor liší přítomností dvou turbodmychadel různých velikostí. Moduly BorgWarner KR39 a K26 mají plnicí tlak 1,85 baru, kompresní poměr pístů je 16,5 jednotky.

Geometrie oběžného kola turbodmychadla je elektronicky nastavitelná. Charakteristickým rysem pohonných jednotek M57 je také přítomnost systému vstřikování paliva Common Rail s akumulátorem tlaku. Díky práci mezichladiče bylo možné dosáhnout zvýšení objemu přiváděného vzduchu. Úroveň mazání v motoru je rovněž řízena elektronikou. Pro přesnou dodávku paliva konstruktéři implementovali piezoelektrické vstřikovače. Tento přístup umožňuje ušetřit palivo a zlepšit ekologičnost výfuku.

Vývojáři pohonné jednotky zavedli inovativní řešení, aby byl motor M57 co nejvíce v souladu s ekologickými normami. Sací potrubí je vybaveno speciálními vířivými klapkami. Při nízkých otáčkách motoru klapky uzavřou vždy 1 sací kanál. Díky tomu se palivo lépe promíchá a zcela spálí, přičemž emise výfukových plynů jsou minimální.

V pohonné jednotce je implementován EGR ventil. Jeho činnost má pozitivní vliv na kvalitu výfukových plynů. Část výfukových plynů je přesměrována zpět do válců a dodatečně spálena. K řízení pohonné jednotky se používají bloky Bosch DDE4, DDE6.

V roce 2005 prošla řada motorů M57 další modernizací. Upravený motor M57TU2 s hliníkovým blokem válců dostal modernizovaný systém Common Rail. Změn doznaly také piezoelektrické vstřikovače, vačkové hřídele a sací ventily. Jejich průměr se zvětšil na 27,4 mm. Pohonné jednotky byly vybaveny litinovým výfukovým potrubím, turbodmychadlem Garrett GT2560V, elektronickou řídicí jednotkou DDE6. V době zavedení úprav motor plně odpovídal normě Euro 4.

Nejvýkonnější verze motoru po úpravě v roce 2005 dostala označení M57TU2D30 TOR. Kromě dvou turbín BorgWarner KR39 a K26 byla vrcholná verze motoru vybavena elektronickou řídicí jednotkou DDE7. Motory řady M57 se vyráběly do roku 2012. Poté se na montážní linku dostaly nové turbodiesely N57.

Charakteristika motoru BMW M57D30

Motory řady M57D30 jsou vznětové řadové šestiválcové motory vyráběné v letech 1998 až 2012. Jsou známé svou spolehlivostí, vysokým točivým momentem a dobrými hodnotami výkonu. Tyto motory byly hojně využívány ve vozech BMW a některých modelech Range Rover.

Typické poruchy a závady motoru BMW M57

BMW M57 je výkonný a spolehlivý vznětový motor, který je známý svou odolností. Jako každá pohonná jednotka má však své typické problémy a slabá místa:

1. Vysoké nároky na kvalitu paliva: Motory M57 jsou obzvláště citlivé na kvalitu motorové nafty. Použití nekvalitního paliva vede k rychlému opotřebení vstřikovačů a regulátoru tlaku. Za normálních podmínek vydrží vstřikovače až 100 000 km, ale při špatné kvalitě paliva se jejich životnost výrazně zkracuje.
2. Spolehlivost čerpadla a turbíny: Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPF) v motoru M57 je spolehlivější než jeho předchůdci, např. motor M51. Také turbína má vysokou životnost a při použití kvalitního oleje vydrží 300-400 tisíc kilometrů. Důležité je včas měnit olej a víčko olejového čerpadla, aby nedošlo k jeho poškození.
3. Přehřívání motoru: Jedním z vážných problémů je přehřívání motoru, které může vést k vážnému poškození a nákladným opravám. Problém s přehříváním souvisí také s nefunkčním ventilem recirkulace plynů a průtokoměry, které často selhávají.
4. Pocení oleje: Častým problémem jsou olejové stopy na spojích turbíny s mezichladičem a kolem odvzdušňovacího ventilu klikové skříně. Příčinou je špatné čištění klikové skříně od plynů a opotřebované příruby. K vyřešení problému se doporučuje výměna odlučovače oleje a pravidelné čištění cyklonu.
5. Problémy s vírovou klapkou: Vířivé klapky na sacím potrubí se mohou zlomit a do motoru se mohou dostat nečistoty, které způsobí vážné poškození. Optimálním řešením je odstranění klapek a přeflashování řídicí jednotky.
6. Odření tlumiče klikového hřídele: Vnější zvuky motoru jsou často způsobeny opotřebovaným tlumičem klikového hřídele. Může také docházet ke ztrátě výkonu a výfukovým plynům v motorovém prostoru v důsledku prasklin ve výfukovém potrubí.
7. Timingový řetěz: U motorů M57 a N57 se používá kvalitní a odolný rozvodový řetěz, který selhává jen zřídka. Ve srovnání s dvoulitrovými verzemi je řetěz u třílitrových motorů M57 spolehlivější.
8. Životnost a odolnost: M57 je jedním z nejspolehlivějších vznětových motorů BMW. Při správné péči a kvalitní údržbě může vydržet více než 500 000 kilometrů. Klíčem k dlouhé životnosti je používání doporučeného oleje a kvalitního paliva.

Doporučení pro údržbu

Pro maximalizaci životnosti pohonné jednotky BMW M57 je důležité dodržovat následující doporučení:

• Používejte pouze kvalitní motorovou naftu a výrobcem doporučený olej.
• Pravidelně provádějte údržbu a výměnu spotřebního materiálu.
• Sledujte stav turbíny, vstřikovačů, výfukového potrubí a ventilu recirkulace plynů.
• Vyvarujte se přehřátí motoru a včas odstraňte sebemenší známky poruchy.

Dodržování těchto pravidel vám pomůže vyhnout se většině problémů a dlouho se těšit ze spolehlivého provozu motoru M57.

Úpravy motoru BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – základní motor M57D30 s turbodmychadlem Garrett GT2556V. Výkon je 184 k při 4000 ot/min, točivý moment 390 Nm při 1750-3200 ot/min. Motor byl určen pro vozy BMW 330d E46 a 530d E39.
   Pro BMW X5 3.0d E53 a 730d E38 byla určena verze s výkonem 184 k při 4000 ot/min a točivým momentem 410 Nm při 2000-3000 ot/min.
2. M57D30O0 (ročníky 2000-2004) je o něco výkonnější verze pro BMW E39 530d. Její výkon dosahuje 193 k při 4000 ot/min, točivý moment 410 Nm při 1750-3000 ot/min.
   Pro BMW 730d E38 došlo k úpravě na 193 k při 4000 min-1, točivý moment 430 Nm při 2000-3000 min-1.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – náhrada motoru M57D30O0. Hlavní rozdíly řady M57TU spočívají v pracovním objemu 3 litry a v turbíně Garrett GT2260V. Výkon tohoto motoru je 204 k při 4000 ot/min, točivý moment 410 Nm při 1500-3250 ot/min. Najdete ho v modelech BMW 330d E46 a X3 E83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) je výkonnější verze výše uvedeného motoru. Výkon činí 218 k při 4000 ot/min, točivý moment 500 Nm při 2200 ot/min. Byl montován do vozů BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 a X3 E83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – vrcholná verze M57TU. Hlavní rozdíly motoru jsou dvě turbíny BorgWarner BV39 + K26. V důsledku toho výkon dosáhl 272 koní při 4400 ot / min a točivý moment 560 Nm při 2000-2250 ot / min.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006-2010) – verze pro BMW 525d E60 a 325d E90, která vyšla jako náhrada za M57D25. Hlavní rozdíl je v hliníkovém bloku válců, upraveném palivovém systému a v souladu s normami Euro 4. Motor má výkon 197 koní při 4000 otáčkách za minutu a točivý moment 400 Nm při 1300-3250 otáčkách za minutu.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005-2008) je model s výkonem 231 k při 4000 ot/min a točivým momentem 500 Nm při 1750-3000 ot/min. Tento motor se nachází v modelech E90 330d a E60 530d. U modelu E65 730d je točivý moment zvýšen na 520 Nm při 2000-2750 ot/min.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007-2010) je varianta pro E60 530d s výkonem 235 k při 4000 ot/min a s točivým momentem 500 Nm při 1750-3000 ot/min. Pro modely E71 X6 a E70 X5 je točivý moment zvýšen na 520 Nm při 2000-2750 ot/min.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006-2012) – nejvýkonnější motor řady M57. Vyznačuje se dvěma turbínami BorgWarner KP39 + K26. Výkon motoru je 286 k při 4400 min-1 a točivý moment 580 Nm při 1750-2250 min-1

Tuning motoru BMW M57

Tuning motoru

Motory řady M57TU2 nejsou špatně vyladěné a s běžným firmwarem je možné zvýšit výkon asi o 40 k a s downpipe je možné zvýšit výkon o 10-20 k. Výkon 335d/535d/635d lze zvýšit na 330-340 k a na Stage 2 s downpipe lze získat 360 k.

Starší řada M57TU poskytuje podobný výsledek: plus 40 k a dalších + 10-15 k s downpipe.
Úplně první verze M57D30 s firmwarem ECU dávají kolem 220 k.

Výkon motoru: 5-