Motor BMW M57D25

Charakteristika motoru M57D25

Konstrukce a opravy motoru BMW M57D25

Tento 2,5litrový motor byl vytvořen na základě třílitrového motoru M57D30 tak, že jeho geometrie byla přizpůsobena parametrům motoru M51. Blok válců je litinový s vrtáním válců 80 mm, klikový hřídel má zdvih pístů 82,8 mm, ojnice jsou dlouhé 137,6 mm a kompresní výška pístů je 47 mm. Celkem to vše dohromady dává objem 2,5 litru.

Na rozdíl od modelu M51 používá M57D25 dvouhřídelovou hlavu válců se 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 26 mm, výfukové ventily jsou podobně velké a průměr dříku ventilů je 6 mm.

Vačkovými hřídeli otáčí rozvodový řetěz, jehož spolehlivost je vysoká a při běžné údržbě vám nemusí způsobit vůbec žádné problémy.

Je zde použit systém vstřikování Common Rail a turbodmychadlo Garrett GT2052V s proměnnou geometrií.

Pro zlepšení ekologických parametrů je u modelu M57 navržen vylepšený systém recirkulace výfukových plynů EGR a sací potrubí s vířivými klapkami. Motor je řízen řídicí jednotkou Bosch DDE4.0.

V letech 2003 až 2007 se vyráběl vznětový motor M57TUD25, který se lišil blokem válců M57D30 s klikovým hřídelem o průměru 75,1 mm, turbínou Garrett GT2056V a mozkem DDE5.0. Motor M57TUD25 se vyráběl v letech 2003 až 2007.
V roce 2007 byla výroba vznětového motoru M57 o objemu 2,5 litru ukončena a jeho místo zaujal model M57TUD30U2.

Modifikace motoru BMW M57D25

• M57D25O0 (2000 – 2003) – základní verze motoru M57 D25 s turbínou Garrett GT2052V. Výkon motoru je 163 k při 4000 ot/min, točivý moment 350 Nm při 2000-2500 ot/min. Motor byl v modelu E39 525d a verze o výkonu 150 k byla určena pro Opel Omega B a tam se nazývala Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – modernizovaný motor řady M57TU. Výkon se zvýšil na 177 k při 4000 ot/min, točivý moment je 400 Nm při 2000-2750 ot/min. Je zde použito turbodmychadlo Garrett GT2056V. Tento motor se nachází ve vozech BMW E60 525d.

Problémy a nevýhody motorů BMW M57D25

1. Vířivé klapky. Stejně jako u motoru M47 se i zde vyskytuje problém s vírovými klapkami, které se mohou uvolnit a dostat se do motoru, čímž jej uvedou do velmi špatného stavu. Nejlepší je klapky co nejdříve odstranit instalací svíček a přeflashováním řídicí jednotky, aby fungovala bez těchto zázračných zařízení.
2. Klepání, zvuky. Jedná se o druhý oblíbený problém s tlumičem klikového hřídele, podívejte se, v jakém je stavu, možná by měl být vyměněn.
3. Ztráta výkonu, výfuk uvnitř vozu. Nejčastějším problémem je prasklé výfukové potrubí, je nahrazeno litinovým z M57, nikoli TU.

Zdroj vstřikovačů na M57 je cca 100 tisíc km. Životnost turbíny je velmi dlouhá a může přesáhnout 300-400 tisíc km, ale pokud používáte nekvalitní motorový olej, může se zdroj velmi snížit.
Obecně je diesel M57 velmi spolehlivý a slouží co nejdéle, samozřejmě při správné péči, používání kvalitního paliva a oleje. Kvalitní palivo je zde velmi důležité, jinak palivový systém rychle zchátrá. Při dodržení norem běžného provozu bude životnost motoru M57 více než 500 tisíc kilometrů.

Tuning motoru BMW M57 D25

Tuning čipu

Výkon motoru můžete zvýšit pomocí běžného firmwaru řídicí jednotky. Díky tomu je možné dostat se na vrchol 35-40 koní a výrazně zlepšit dynamiku vozu, nic jiného zde není třeba dělat.

MOTOROVÝ VÝKON: 5-