Motor BMW M60B30

Řada M60 je jednou z nejmenších řad, kterými BMW potěšilo své zákazníky. Řada zahrnuje pouze dvě pohonné jednotky – motor M60B30 pro tři litry a M60B40, který má pracovní objem 4 litry. Vydání modelu BMW M60B30 znamenalo jediné – návrat k výrobě motorů s uspořádáním do V, které zajišťují přítomnost 8 válců a pracují na benzín. Předtím koncern takové pohonné jednotky 25 let nevyráběl. Od roku 1992 se tyto motory vyráběly v koncernových závodech a v roce 1998 byla jejich výroba ukončena. BMW e32 M60B30 – jeden z nejjasnějších zástupců řady karoserií, které byly vybaveny takovými pohonnými jednotkami. Popularita vozů byla prostě ohromující ve všech zemích světa a Rusko nebylo výjimkou.

M60B30, jehož charakteristiky budou diskutovány níže, byl zcela logickým řešením německých výrobců. S pomocí tohoto motoru se podařilo uzavřít volný prostor v motorových řadách mezi pohonnými jednotkami pro šestiválce s řadovým uspořádáním a obrovskými dvanáctiválcovými motory s uspořádáním do V. V roce 1937 se v rámci projektu M6030 objevily i motory pro šestiválce s řadovým uspořádáním. To, co odlišuje model E38 M60B30 a další karoserie s těmito pohonnými jednotkami, je jedinečná konstrukce motorů. Pro jejich konstrukci byl použit automatizovaný konstrukční systém CAD. Díky tomu bylo možné vyrobit co nejkompaktnější motory s minimálními rozměry.

Charakteristika motoru M60B30

Spolehlivost motoru BMW M60B30

Mladší varianta osmiválcového motoru BMW M60 řady V byla vyvinuta v roce 1992 jako náhrada za velký řadový šestiválec M30B30. Základem pro malý osmiválec byl motor M60B40, v jehož bloku válců byl instalován litý klikový hřídel s krátkým zdvihem (zdvih 67,6 mm oproti 80 mm u M60B40) a vrtání válců bylo zmenšeno na 84 mm (bylo 89 mm). V souladu s tím byly změněny písty a ojnice.

Hlavy válců ze čtyřlitrového motoru se zmenšenými sacími ventily na 32 mm (bylo 35 mm), výfukovými ventily na 28,5 mm (bylo 30,5 mm). Charakteristika standardních vačkových hřídelů BMW M60B30: fáze 246/242, zdvih 9,7/9,4 mm.

M60B30 stále používá samostatné zapalovací cívky, dvouřadý rozvodový řetěz a plastové sací potrubí, ale ve srovnání s M60B40 s menšími kanály se také zmenšila škrtící klapka na 70 mm.

Systém řízení motoru je Bosch Motronic 3.3.

Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 30i.

Motor byl nahrazen v roce 1996, kdy byla řada 60 nahrazena novou řadou 62 s nástupcem v osobě M62B35.

Problémy a nevýhody motorů BMW M60B30

Výhody

V roce 1992 byl vyvinut mladší bratr pohonné řady M60, který byl rovněž véčkový. Tento motor měl být náhradou za motor M30B30, který se vyznačoval většími rozměry a řadovým uspořádáním šesti válců. Jako základ pro vznik osmiválce s kompaktními rozměry sloužila pohonná jednotka stejné řady, ale s objemem 4 litry. To vyvolává mezi majiteli určité spory – co je lepší M60B40 nebo M60B30. Blok válců této pohonné jednotky byl vybaven litým klikovým hřídelem, který se vyznačoval sníženou délkou zdvihu. U této verze motoru činila 6,76 cm, zatímco u předchůdce 8 cm. Změnil se také průměr válce, který činil 8,4 centimetru, namísto 8,9 centimetru jako u modelu B40. Úpravám podlehly také ojnice a písty, které byly zcela změněny.

Níže recenzovaný model M60B30 měl hlavu válců z předchozí verze. Změnám podlehly sací a výfukové ventily – jejich průměr byl mírně zmenšen. Podle toho, jaká převodovka měla na motoru stát, bylo možné změnit charakteristiku standardních vačkových hřídelí. Tato pohonná jednotka předpokládala použití samostatných zapalovacích cívek, řetězem poháněného časování a plastového sacího potrubí. Dalším rozdílem oproti předchůdci je zmenšený průměr kanálů a velikost škrtící klapky. Pohonnou jednotku řídí systém Bosch Motronic 3.3.

MKPP s M60B30 se montovaly do vozů německého koncernu, které se vyznačovaly indexem 30i. V roce 1996 byla výroba této řady zcela zastavena a byla nahrazena novými motory M62B35.

Nevýhody

Tato pohonná jednotka se může vyznačovat velkými vibracemi při volnoběhu. Důvodem může být selhání dmrv BMW M60B30, který zajišťuje sání vzduchu. Rovněž je vhodné zkusit seřídit časování. Pokud to nepomůže, je třeba zkontrolovat EGR ventil a lambda sondy.

BMW 730i e32 M60B30 má zařízení kardanového hřídele, které se liší od běžných vozů. Proto může nastat problém s opravou této jednotky vozu. Vyvstávají také otázky, kde se nachází teplotní čidlo, které jde do mozku, protože se nevyznačuje velkou spolehlivostí a často selhává. Častým problémem majitelů těchto motorů je také zvýšená spotřeba oleje. Závadu lze odstranit výměnou olejových víček a kroužků nebo výměnou ventilu pro odvětrávání klikové skříně.

S ohledem na kvalitu domácího paliva nejsou bloky s nikasilovým povlakem nijak zvlášť spolehlivé. Existuje vysoká pravděpodobnost rychlého opotřebení a ztráty komprese. Proto je lepší podívat se na varianty vydané po roce 1994, které byly vybaveny vložkami z aluzilu.

Servis tohoto motoru je poměrně nákladný. Vysokou spotřebu paliva lze také těžko označit za výhodu těchto pohonných jednotek. Ke všem výše uvedeným nevýhodám se přidává i stáří, protože stáří motorů je slušné. Nezapomínejte, že je třeba vědět, jaké svíčky do motoru nasadit, jaký olej do něj nejlépe nalít a používat pouze kvalitní palivo. Díky tomu bude možné výrazně prodloužit životnost motoru.

Tuning motoru BMW M60B30

Hřídele. Kompresor

Jednoduchým a snadným způsobem, jak zvýšit výkon motoru M60B30, je instalace sání z jeho 4,0litrového protějšku. Plně sešlápnutý plyn a sací potrubí mohou zvýšit výkon na 240-250 koní. Další ladění je podobné jako u M60B40, hřídele stále +/- 30 k, kompresor přinese výkon 300-330 k.

MOTOROVÝ VÝKON: 4