Motor BMW M60B40

Podívejme se blíže na technické parametry motoru M60B40. Výroba motoru BMW M60B40 byla zahájena v roce 1992 a v roce 1998 dospěla ke svému logickému závěru. Materiálem pro blok válců byl opět hliník a systém napájení vstřikovačů umožnil upravit práci pohonné jednotky. Konstrukce ve tvaru písmene V nikoho nepřekvapila, osm válců umožnilo pokaždé pocítit sílu motoru M60B40. Každý z těchto válců měl čtyři ventily, které důsledně vykonávaly svou práci. Zdvih pístu zde činil přesně 80 milimetrů, ale průměr válce se zvětšil na 89 milimetrů. Kompresní poměr 10 pomáhal realizovat všechny úkoly. Objem tohoto motoru se rovnal 4,0 litru. Jeho výkon při 5800 otáčkách za minutu bude 286 koní. A zde je maximální točivý moment přesně 400 N*m při 4500 ot/min, což nemůže řidiče nepotěšit.

Jako palivo vývojáři doporučují používat minimálně benzín značky 95. I zde platí ekologické normy Euro 1. Tato jednotka váží přibližně 200 kilogramů, což umožňuje, aby byl vůz lehký. Spotřeba paliva M60B40 na 100 kilometrů v dálničních podmínkách se rovná 9,2 litru, ve smíšeném území se tato hodnota zvyšuje na 11,8 litru. A v městské rutině si motor vezme 18,1 litru paliva na 100 kilometrů. Spotřeba oleje je nižší než 1000 gramů na 1000 kilometrů.

Výrobce umožňuje používat olej 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. V případě potřeby je možné použít i olej s vyšším obsahem oleje. V motoru je současně asi 7,5 litru oleje. Měl by se měnit někde jednou za 7-10 tisíc kilometrů. Motor M60B40 má provozní teplotu, která se pohybuje od 95 do 100 stupňů. Jeho zdroj v praktických podmínkách dosahuje více než 300 tisíc kilometrů. Stroker kit a standardní kit mohou být mnohem výkonnější, za předpokladu, že je proveden celý tuningový alogritmus, mohou řidiči dosáhnout potenciálně více než 400 koní. Spolehlivý motor BMW E34 M60B40, E38 M60B40 nebo E28 funguje dobře ve vozech slavného výrobce. Kromě toho se montuje také do vozů s indexem 540i, 740i, 840i nebo De Tomaso.

Charakteristika motoru M60B40

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M60B40

Motor V8 řady M60, který se objevil počátkem roku 1992, nahradil motor M30B35 a byl určen pro velké sedany i sportovní kupé a vyplnil mezeru mezi řadovými šestiválci a velkými motory V12. Řada 60 zahrnovala třílitrový motor M60B30 a náš 4,0 l. M60B40, o nichž bude pojednáno níže.

Blok válců motoru M60B40 je hliníkový s úhlem vyklenutí 90°, vložkami potaženými Nicasilem a kovanou klikovou hřídelí. Od konce roku 1994 byl blok nahrazen spolehlivějším hliníkovým blokem, změnil se také píst, resp.

Hlavy válců jsou hliníkové se dvěma vačkovými hřídeli, 4 ventily na válec, s hydrokompenzátory. Průměr sacích ventilů je 35 mm, výfukových ventilů 30,5 mm. Charakteristika standardních vačkových hřídelů M60B40: fáze 246/242, zdvih 9,7/9,4 mm.

U M60 se používaly samostatné zapalovací cívky, plastové sací potrubí, dvouřadý rozvodový řetěz s životností asi 200-250 tisíc kilometrů. Systém řízení motoru Bosch Motronic 3.3.

Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 40i.

V roce 1996 byl motor M60B40 nahrazen pokročilejším a modernějším motorem M62B44.

Nevýhody

Vůz s tímto motorem se velmi často chvěje při volnoběžných otáčkách. Často se takový problém rychle vyřeší, stačí upravit fáze rozvodu plynu. Můžete také zkontrolovat kompresi, ventil recirkulace klikových plynů nebo lambda sondy. Mnoho řidičů si klade otázku, kolik by měl píst BMW M60B40 vypít. Tento údaj se liší v závislosti na počtu najetých kilometrů a provozuschopnosti všech systémů. Elektroinstalace pod kapotou M60B40 E34 někdy hoří, aby se tak nestalo, je třeba stroj včas servisovat.

Olej odchází velmi rychle. K vyřešení této závady nejčastěji stačí vyměnit KVKG nebo vyjímatelné olejové víčko a kroužky. Pokud jsou válce opotřebované, pak výměna bloku nebo provedení řádné vložky zjevně není zbytečná. M60B40 E34 v kabině zapáchá výfukovými plyny. O tom svědčí mnoho recenzí M60B40.

Při špatné kvalitě paliva bloky vyrobené z nikasilu rychle ztratí svou spolehlivost, opotřebují se a už nebudou mít takovou kompresi jako na začátku. Proto by byly alusilové vložky mnohem lepším rozhodnutím pro koupi. Údržba motoru je poněkud drahá a spotřeba paliva je zde nepřiměřeně vysoká. Stáří a vysoký nájezd kilometrů při častém používání také nebudí důvěru při prvním použití. Čidlo teploty BMW M60B40 ozh a díly na čipu se často opotřebovávají.

Tuning motoru BMW M60B40

Sportovní hřídele. Kompresor

Pro motor M60B40 existuje řada sportovních hřídelí různých vlastností. Chcete-li motoru dodat dodatečný výkon, je třeba zakoupit tuningové hřídele (například 272/258 zdvih 11/10,5), studené sání, sportovní výfuk, seřídit a získat dalších 50 koní. Můžete dát více zlých hřídelí, portovat hlavu válců a vymáčknout z ní ještě několik desítek koní, ale auto se stane nepohodlným pro provoz v městských podmínkách.

Jako alternativu byste měli zvážit koupi kompresorové sady (například ESS, vycházející z Vortechu V-3 Si) s čerpadlem Bosch 044 a její instalaci na standardní píst. Takové sady foukají až 0,5 baru a to stačí k získání 400 koní. A cena takových řešení není o mnoho dražší než atmosférická verze.

Motorový motor se pohybuje v rozmezí: 4