Charakteristika motoru M62B35
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW v Dingolfingu |
| Značka motoru | M62 |
| Rok výroby | 1996-2003 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78,9 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, cm3 | 3498 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 2-3 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| – město | 17,0 |
| – dálnice | 9,1 |
| – smíšená | 12,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 7,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~105 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | – |
| – v praxi | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 400+ |
| – bez ztráty zdrojů | – |
| Motor byl nainstalován | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M62B35
Nový model mladšího osmiválce BMW se dostal na montážní linku v roce 1996 a nahradil motor M60B30. Jako základ pro tento motor sloužil motor M62B44, v jehož bloku byl instalován krátkozdvihový klikový hřídel a průměr válců byl zmenšen na 84 mm. Pouzdra zůstala nikasilová a teprve od roku 1998 přešla na alusil. Oproti předchůdci M60B30 byly v modernizovaném motoru použity nové písty, kovokeramické ojnice zůstaly beze změny.
Hlavy válců jsou mírně upravené, vačkové hřídele byly vyměněny, charakteristika nových je následující: fáze 236/228, zdvih 9/9. Odlehčené talíře a pružiny, ventily jsou stejné jako u M60, průměr sání 32 mm, výfuku 28,5 mm.
Kryty hlavy válců jsou vyrobeny z hořčíku, rozvodový řetěz je jednořadý, průměrná životnost je 150-200 tisíc kilometrů. Sací potrubí je vylepšené, nové škrticí klapky, zapalovací cívky jsou podobné jako u řady M52, je zaveden programovatelný termostat. Systém řízení motoru Bosch DME M5.2.
V roce 1998 byl motor mírně modernizován a dostal název M62TUB35, z hlavních inovací stojí za zmínku systém časování sacího hřídele VANOS, nové sací potrubí s úzkými kanály, elektronická škrticí klapka, systém řízení motoru Bosch DME M7.2.
Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 35i.
Náhrada za M62B35 se objevila v roce 2001 pod označením N62B36 a během dvou let zcela nahradila 3,5litrový M62.
Problémy a závady motorů BMW M62B35
Poruchy, nemoci, problémy a další nepříjemné okamžiky provozu motoru M62B35, podobně jako u starší verze M62B44. Přečíst si o nich můžete zde.
Tuning motoru BMW M62B35
Hřídele. Kompresor
Ladění motoru M62B35 se neliší od toho, co bylo provedeno na motoru M62B44, podrobně si o něm můžete přečíst zde. V důsledku ladění bude samozřejmě výkon motoru 3,5 l nižší než u motoru 4,4 l s podobným laděním.
Výkon motoru: 4+
0 Comments