Motor BMW M62B44/M62TUB44

Specifikace motoru M62B44

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M62B44

V roce 1996 byly motory M60 nahrazeny novou zdokonalenou řadou M62 a motor M60B40 byl nahrazen modernizovaným motorem M62B44. Základem pro vytvoření 4,4litrové pohonné jednotky byl předchůdce M60B40, jehož blok válců byl změněn na větší vrtání válců, vložky nikasilovyh, od roku 1998 nikasil nahrazen alusilem. Klikový hřídel je nový ocelový dlouhozdvihový, se 6 protizávažími, ojnice zůstaly staré M60, písty jsou nové pro průměr 92 mm.

Hlavy válců jsou podobné jako u M60, změnila se charakteristika vačkových hřídelů M62B44 (fáze 236/228, zdvih 9/9 mm). Ventily zůstaly staré: průměr sacích ventilů 35 mm, výfukových ventilů 30,5 mm. Plechy a pružiny jsou odlehčené, víko hlavy válců je hořčíkové. Dvouřadý rozvodový řetěz byl nahrazen novým jednořadým, jehož životnost je asi 150-200 tisíc kilometrů. Škrticí klapky jsou nové, sací potrubí bylo vyměněno, zapalovací cívky jsou podobné jako u motorů M52. Dále byl použit programovatelný termostat, systém řízení motoru byl nahrazen systémem Bosch DME M5.2.

Od roku 1998 prošel motor technickou modernizací, přibyl systém změny fází rozvodu plynů na sací hřídeli VANOS, elektronická škrticí klapka, sací potrubí s kanály menšího průměru, změnil se řídicí systém na Bosch DME M7.2 a nový motor dostal název M62TUB44.

Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 40i.

Na základě M62B44 byla vyráběna mladší varianta o objemu 3,5 litru pod označením M62B35 a model s pracovním objemem 4,6 litru. M62B46.

Další verze motoru BMW v konfiguraci V8 se objevila v roce 2001, právě tehdy začala nová rodina N62 vytlačovat řadu M, nástupcem M62B44 byl N62B44.

Problémy a nevýhody motorů BMW M62B44

1. Klepání motoru M62. Takové nepříjemné zvuky může způsobovat natažený rozvodový řetěz, jehož životnost je asi 150-200 tisíc kilometrů, lišta obtoku řetězu, napínací lišta, napínák nebo systém Vanos, jeho zdroj je stejný. Zkontrolujte a nenatahujte.
2. Výpadky. U M62 často začne prosakovat těsnění víka ventilů, vyměňte ho a vše bude v pořádku. Chladicí vana může také unikat. Vyměňte chladicí lázeň, těsnění sacího potrubí a čerpadlo.
3. Překračování otáček. Nerovnoměrný chod motoru M62 je způsoben především sáním vzduchu v sacím potrubí, vadným KVKG, průtokoměrem vzduchu, snímači polohy škrticí klapky nebo znečištěnými škrticími klapkami.
4. Nerovnoměrný chod motoru M62 je způsoben především sáním vzduchu v sacím potrubí, vadným KVKG, měřičem průtoku vzduchu, snímači polohy škrticí klapky nebo znečištěnými škrticími klapkami.

Kromě toho se po 250 tisících kilometrech na M62 zvyšuje spotřeba oleje, což se řeší výměnou olejových víček, každých 200 tisíc die motor tlumí, příliš dlouho nejede generátor. Motor má rád pouze kvalitní olej, ideálně ten, který doporučuje výrobce. Na provozních kapalinách se v M62 nevyplatí šetřit a spolu s pravidelnou údržbou a kompetentní péčí bude motor jezdit velmi dlouho a prakticky bez problémů.

Tuning motoru BMW M62B44

Sportovní hřídele. Kompresor

Pokud jde o vanos M62TU, první věcí, kterou je třeba udělat pro zvýšení výkonu, je instalace širokého kanálového sacího potrubí z M62. Přidejte pozdější vačkové hřídele (jako 258/258), sportovní výfuk a laďte. Při výkonu se dostaneme na ~330-340 koní, pro město je to více než dost. Nemá smysl jen tak čipovat standardní M62.

Pokud potřebujete výkon 400 koní, pak je kompresor vaše volba. Na trhu je dostatek hotových sad pro instalaci na standardní píst BMW M62, ale jejich ceny nejsou příliš přívětivé, takže se připravte na to, že zaplatíte. My si koupíme kompresorovou sadu, čerpadlo Bosch 044 a při tlaku 0,5 baru získáme 400 koní. Jít hlouběji a stavět turbo je příliš drahé a nerentabilní, jednodušší je přejít na BMW M5.

JÍZDNÍ VÝKON MOTORU: 4+