Charakteristika motoru M62B44:
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW v Dingolfingu |
| Značka motoru | M62 |
| Rok výroby | 1996-2005 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 82,7 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, cm3 | 4398 |
| Výkon, k/ot/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Ekologické normy | Euro 2-3 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (740i E38) | – Město: 18,0; dálnice: 9,2; smíšená: 12,0 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Množství oleje, l | 7,5 |
| Výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, stupňů | ~105 |
| Životnost motoru, tis. km | Factory: -; In practice: 400+ |
| Tuning, k | Potenciál: 500+; Bez ztráty zdroje: – |
| Instalováno na | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Spolehlivost a opravy motoru BMW M62B44
M62B44V roce 1996 byly motory M60 nahrazeny nově přepracovanou řadou M62 a motor M60B40 byl nahrazen modernizovaným motorem M62B44. Základem pro pohonnou jednotku o objemu 4,4 litru byl předchůdce M60B40, jehož blok válců byl změněn na větší vrtání válců, vložky nikasil, od roku 1998 byl nikasil nahrazen alusilem. Klikový hřídel je nový ocelový dlouhozdvihový, se 6 protizávažími, ojnice zůstaly staré M60, písty jsou nové pro průměr 92 mm.
Hlavy válců jsou podobné jako u M60, změnila se charakteristika vačkových hřídelů M62B44 (fáze 236/228, zdvih 9/9 mm). Ventily zůstaly staré: průměr sacích ventilů 35 mm, výfukových ventilů 30,5 mm. Plechy a pružiny jsou odlehčené, víko hlavy válců je hořčíkové. Dvouřadý rozvodový řetěz byl nahrazen novým jednořadým, jehož životnost je asi 150-200 tisíc kilometrů. Škrticí klapky jsou nové, sací potrubí bylo vyměněno, zapalovací cívky jsou podobné jako u motorů M52. Dále byl použit programovatelný termostat, systém řízení motoru byl nahrazen systémem Bosch DME M5.2.
Od roku 1998 prošel motor technickou modernizací, přibyl systém změny fází rozvodu plynů na sací hřídeli VANOS, elektronická škrticí klapka, sací potrubí s kanály menšího průměru, změnil se řídicí systém na Bosch DME M7.2 a nový motor dostal název M62TUB44.
Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 40i.
Na základě M62B44 byla vyráběna mladší varianta o objemu 3,5 litru pod označením M62B35 a model s pracovním objemem 4,6 litru. M62B46.
Další verze motoru BMW v konfiguraci V8 se objevila v roce 2001, právě tehdy začala nová rodina N62 vytlačovat řadu M, nástupcem M62B44 byl N62B44.
Problémy a nevýhody motorů BMW M62B44
- Klepání motoru M62. Takové nepříjemné zvuky může způsobovat natažený rozvodový řetěz, jehož životnost se pohybuje kolem 150-200 tisíc kilometrů, lišta obtoku řetězu, napínací lišta, napínák nebo systém Vanos, jeho zdroj je stejný. Zkontrolujte a nenatahujte.
- Výpadky. U M62 často začne prosakovat těsnění víka ventilů, vyměňte ho a vše bude v pořádku. Chladicí vana může také unikat. Vyměňte vanu, těsnění sacího potrubí a čerpadlo.
- Plavné otáčky. Nerovnoměrný chod motoru M62 je způsoben především sáním vzduchu v sacím potrubí, vadným KVKG, průtokoměrem vzduchu, snímači polohy škrticí klapky nebo znečištěnými škrtícími klapkami.
- Po 250 tisících kilometrech se navíc u M62 zvyšuje spotřeba oleje, což se řeší výměnou olejových uzávěrů, každých 200 tisíc umírá motor polštářky, ne příliš dlouho odchází generátor. Motor má rád pouze kvalitní olej, ideálně ten, který doporučuje výrobce. Na provozních kapalinách v M62 se nevyplatí šetřit a spolu s pravidelnou údržbou a kompetentní péčí bude motor pracovat velmi dlouho a prakticky bez problémů.
Tuning motoru BMW M62B44
Sportovní hřídele. Kompresor
První věc, kterou musíte udělat pro zvýšení výkonu, pokud mluvíme o vanosném M62TU, je instalace sacího potrubí s širokými kanály z M62. Později přidejte vačkové hřídele (například 258/258), sportovní výfuk a ladění. Při výkonu se dostaneme na ~330-340 koní, do města je to více než dost. Nemá smysl jen tak čipovat standardní M62.
Pokud potřebujete výkon 400 koní, pak je volbou kompresor. Na trhu je dostatek hotových sad pro instalaci na standardní píst BMW M62, ale jejich ceny nejsou příliš přívětivé, takže se připravte na to, že zaplatíte. My si koupíme kompresorovou sadu, čerpadlo Bosch 044 a při tlaku 0,5 baru získáme 400 koní. Jít hlouběji a stavět turbo je příliš drahé a nerentabilní, jednodušší je přejít na BMW M5.
Motorové motory: 4+
0 Comments