Specifikace motoru M62B46
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW v Dingolfingu |
| Značka motoru | M62 |
| Rok výroby | 2001-2003 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Průměr válce, mm | 93 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 4619 |
| Výkon, k/ot/min | 347/5700 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 480/3700 |
| Ekologické normy | Euro 3 |
| Hmotnost motoru, kg | 208 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (X5 E53) | – Město: 21,0; dálnice: 11,4; smíšená: 14,9 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Množství oleje, l | 8,0 |
| Výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, stupňů | ~105 |
| Životnost motoru, tis. km | Factory: -; In practice: 400+ |
| Tuning, k | Potenciál: 360+; Bez ztráty zdroje: – |
| Instalováno na | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Spolehlivost a opravy motoru BMW M62B46
BMW M62Motor BMW X5 E53, představený v roce 1999, si rychle získal pověst dynamického sportovního SUV a výkon standardního 4,4litrového motoru M62B44 mu nestačil. Aby vůz získal ještě větší akceleraci, vzala Alpina blok válců M62B44, zvětšila vrtání válců o 1 mm, namontovala klikový hřídel se zvětšeným zdvihem pístů (z 82,7 mm se stalo 82,7 mm, z 85 mm), písty Mahle, vlastní ojnice a to, co vzniklo, se nazvalo M62B46.
Kromě toho byla vyměněna těsnění hlavy válců, sací a výfukové vačkové hřídele, kryty a olejová vana. Charakteristika standardních vačkových hřídelů M62B46: fáze 249/249, zdvih 10,5/10,5 mm. Průměry ventilů zůstávají stejné: 35/30,5 mm.
Systém řízení motoru Bosch DME M7.2.
Tento motor byl použit ve vozech BMW X5 E53.
Později, pouhé 2 roky po zahájení výroby, byl motor M62B46 nahrazen novým vývojem BMW N62B48.
Problémy a nevýhody motorů BMW M62B46
- Klepání motoru M62. Takové nepříjemné zvuky může způsobovat natažený rozvodový řetěz, jehož životnost je asi 150-200 tisíc kilometrů, obtoková lišta řetězu, napínací lišta, napínák nebo systém Vanos, jeho zdroj je stejný. Zkontrolujte a nenatahujte.
- Výpadky. U M62 často začne prosakovat těsnění víka ventilů, vyměňte ho a vše bude v pořádku. Chladicí vana může také unikat. Vyměňte vanu, těsnění sacího potrubí a čerpadlo.
- Plavné otáčky. Nerovnoměrný chod motoru M62 je způsoben především sáním vzduchu v sacím potrubí, vadným KVKG, průtokoměrem vzduchu, snímači polohy škrticí klapky nebo znečištěnými škrticími klapkami.
Kromě toho se u M62 po 250 tisících kilometrech zvyšuje spotřeba oleje, což se řeší výměnou olejových víček, každých 200 tisíc kilometrů odumírají polštáře motoru, generátor nepracuje příliš dlouho. Motor má rád pouze kvalitní olej, ideálně ten, který doporučuje výrobce. Na provozních kapalinách v M62 se nevyplatí šetřit a spolu s pravidelnou údržbou a kompetentní péčí bude motor jezdit dlouho a prakticky bez problémů.
Tuning motoru BMW M62B46
Sportovní hřídele. Kompresor
První věc, kterou musíte udělat pro zvýšení výkonu, je instalace sacího potrubí s širokými kanály z M62. Později přidejte vačkové hřídele (například 258/258), sportovní výfuk a ladění. Při výkonu se dostaneme na ~330-340 koní, do města je to více než dost. Nemá smysl jen tak čipovat standardní M62.
Pokud potřebujete výkon 400 koní, pak je volbou kompresor. Na trhu je dostatek hotových sad pro instalaci na standardní píst BMW M62, ale jejich ceny nejsou příliš přívětivé, takže se připravte na to, že zaplatíte. My si koupíme kompresorovou sadu, čerpadlo Bosch 044 a při tlaku 0,5 baru získáme 400 koní. Jít hlouběji a stavět turbo je příliš drahé a nerentabilní, jednodušší je přejít na BMW M5.
Motorové motory: 4+
0 Comments