Charakteristika motoru N13

Výroba Závod BMW Hams Hall
Značka motoru N13
Rok výroby 2011-současnost
Materiál bloku válců hliník
Pohonný systém vstřikovač
Typ řádek
Počet válců 4
Ventily na válec 4
Zdvih pístu, mm 85,8
Průměr válce, mm 77
Kompresní poměr 10,5
Objem motoru, cm3 1598
Výkon motoru, k/ot/min 102/4000
136/4400
170/4800
177/5000
Točivý moment, Nm/ot/min 180/1100-3900
220/1350-4300
250/1500-4500
250/1500-4500
Palivo 95-98
Environmentální normy Euro 5-6
Hmotnost motoru, kg
Spotřeba paliva, l/100 km (pro 116i F20)
– město
– dálnice
– smíšená.
7,2
4.8
5,7
Spotřeba oleje, gr./1000 km do 700
Motorový olej 5W-30
5W-40
Kolik oleje je v motoru, litrů 4,25
Při výměně nalijte, l 4
Provádí se výměna oleje, km 10000
Provozní teplota motoru, st.
Životnost motoru, tis. km
– podle údajů výrobce
– v praxi

250+
Tuning, hp.
– potenciál
– bez ztráty zdrojů
200+
~200
Instalovaný motor BMW 114i F20
BMW 116i F20
BMW 118i F20
BMW 316i F30
BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N13

Nová generace čtyřválcových motorů BMW dostala označení N13 (Prince) a byla vyvinuta ve spolupráci s francouzskou skupinou PSA. Nový motor N13 v roce 2011 nahradil všechny vyráběné atmosférické čtyřválcové motory, například N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 a N46B20.

Motor BMW N13B16

Blok válců N13 je vyroben z hliníkové slitiny se suchými litinovými vložkami, kovaný klikový hřídel s 8 protizávažími, 138,5 mm dlouhé ojnice, 77mm písty Mahle.

Hlava válců je nová, se systémem plynule měnitelného zdvihu ventilů Valvetronic III, stejně jako u modelů N55 a N20, a také se známým systémem dvouhřídelového časování Double-VANOS, samotné vačkové hřídele jsou složené. Motor je rovněž vybaven přímým vstřikováním paliva.

Turbodmychadlo na BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, fouká 0,7 baru.

Systém řízení motoru Bosch MEVD17.2.4.

Tento motor se používal ve vozech BMW s indexy 14i, 16i, 18i a 20i.

Od roku 2014 se vyráběl jeho tříválcový nástupce B38.

Modifikace motoru BMW N13B16

  1. N13B16M0 (2011 – současnost) – základní verze s kapalinovo-olejovým výměníkem tepla, střední a zadní část výfuku na 65mm potrubí. Výkon 170 k při 4800 ot/min, točivý moment 250 Nm při 1500-4500 ot/min. Pro modely BMW s indexem 18i a 20i.
  2. N13B16U0 (2011 – současnost) – varianta bez výměníku tepla, se středovou a zadní částí výfuku na potrubí o průměru 52 mm. Verze je programově škrcena na 136 k při 4350 min-1, točivý moment 220 Nm při 1350-4300 min-1. Pro modely s indexem 16i.
  3. N13B16K0 (2012 – současnost) – slabá modifikace s výfukem podobně jako u 116i a výkonem 102 k při 4000 min-1, točivým momentem 180 Nm při 1100-3900 min-1. Pro modely BMW s indexem 14i.

Problémy a nevýhody motorů BMW N13B16

  • Vibrace motoru. Často způsobeno znečištěnými vstřikovači, zkontrolujte.
  • Plavné otáčky. Příčinou této poruchy je ve většině případů znečištěný volnoběžný ventil a škrticí klapka.
  • Vysoká spotřeba paliva. Zkontrolujte průtokoměr vzduchu, může to být průtokoměr vzduchu.
  • Motor N13 má navíc rád časté výměny provozních kapalin a nerad na nich šetří. Používejte kvalitní benzín, nejlépe 98, a olej doporučený BMW. Hlídejte si stav motoru, pravidelnou údržbu a N13B16 vás nezklame.

Tuning motoru BMW N13B16

Tuning čipů

Nejjednodušším a nejspolehlivějším způsobem, jak zvýšit výkon motoru BMW N13, je čipový tuning. Existuje spousta kanceláří zabývajících se flashováním N13, stačí jen zajít a zaplatit za službu. Na výstupu dostaneme spolehlivých 200 koní a je to skvělá možnost, jak levně zlepšit dynamické vlastnosti vašeho BMW. Pokud plánujete stálý aktivní provoz, není zbytečné instalovat výměník tepla z BMW 118i.

Motorový výkon: 5-

Categories: BMW

0 Comments

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *