Charakteristika motoru N13
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N13 |
| Rok výroby | 2011-současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85,8 |
| Průměr válce, mm | 77 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1598 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Palivo | 95-98 |
| Environmentální normy | Euro 5-6 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro 116i F20) – město – dálnice – smíšená. |
7,2 4.8 5,7 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,25 |
| Při výměně nalijte, l | 4 |
| Provádí se výměna oleje, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 250+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
200+ ~200 |
| Instalovaný motor | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N13
Nová generace čtyřválcových motorů BMW dostala označení N13 (Prince) a byla vyvinuta ve spolupráci s francouzskou skupinou PSA. Nový motor N13 v roce 2011 nahradil všechny vyráběné atmosférické čtyřválcové motory, například N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 a N46B20.
Blok válců N13 je vyroben z hliníkové slitiny se suchými litinovými vložkami, kovaný klikový hřídel s 8 protizávažími, 138,5 mm dlouhé ojnice, 77mm písty Mahle.
Hlava válců je nová, se systémem plynule měnitelného zdvihu ventilů Valvetronic III, stejně jako u modelů N55 a N20, a také se známým systémem dvouhřídelového časování Double-VANOS, samotné vačkové hřídele jsou složené. Motor je rovněž vybaven přímým vstřikováním paliva.
Turbodmychadlo na BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, fouká 0,7 baru.
Systém řízení motoru Bosch MEVD17.2.4.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexy 14i, 16i, 18i a 20i.
Od roku 2014 se vyráběl jeho tříválcový nástupce B38.
Modifikace motoru BMW N13B16
- N13B16M0 (2011 – současnost) – základní verze s kapalinovo-olejovým výměníkem tepla, střední a zadní část výfuku na 65mm potrubí. Výkon 170 k při 4800 ot/min, točivý moment 250 Nm při 1500-4500 ot/min. Pro modely BMW s indexem 18i a 20i.
- N13B16U0 (2011 – současnost) – varianta bez výměníku tepla, se středovou a zadní částí výfuku na potrubí o průměru 52 mm. Verze je programově škrcena na 136 k při 4350 min-1, točivý moment 220 Nm při 1350-4300 min-1. Pro modely s indexem 16i.
- N13B16K0 (2012 – současnost) – slabá modifikace s výfukem podobně jako u 116i a výkonem 102 k při 4000 min-1, točivým momentem 180 Nm při 1100-3900 min-1. Pro modely BMW s indexem 14i.
Problémy a nevýhody motorů BMW N13B16
- Vibrace motoru. Často způsobeno znečištěnými vstřikovači, zkontrolujte.
- Plavné otáčky. Příčinou této poruchy je ve většině případů znečištěný volnoběžný ventil a škrticí klapka.
- Vysoká spotřeba paliva. Zkontrolujte průtokoměr vzduchu, může to být průtokoměr vzduchu.
- Motor N13 má navíc rád časté výměny provozních kapalin a nerad na nich šetří. Používejte kvalitní benzín, nejlépe 98, a olej doporučený BMW. Hlídejte si stav motoru, pravidelnou údržbu a N13B16 vás nezklame.
Tuning motoru BMW N13B16
Tuning čipů
Nejjednodušším a nejspolehlivějším způsobem, jak zvýšit výkon motoru BMW N13, je čipový tuning. Existuje spousta kanceláří zabývajících se flashováním N13, stačí jen zajít a zaplatit za službu. Na výstupu dostaneme spolehlivých 200 koní a je to skvělá možnost, jak levně zlepšit dynamické vlastnosti vašeho BMW. Pokud plánujete stálý aktivní provoz, není zbytečné instalovat výměník tepla z BMW 118i.
Motorový výkon: 5-
0 Comments