Charakteristika motoru N20
| Charakteristika | Údaje |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N20 |
| Rok výroby | 2011-současnost |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90,1 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10, 11 (viz popis) |
| Objem motoru, cm3 | 1997 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (viz popis) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (viz popis) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | |
| Palivo | 95-98 |
| Environmentální normy | Euro 5-6 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro 320i F30) | – město: 8,8, dálnice: 5,6, smíšená: 6,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5 |
| Výměna oleje je provedena, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 250+ |
| Tuning, k | – potenciál: 300+, bez ztráty zdroje: – |
| Motor byl instalován na | BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N20
Přeplňovaný řadový čtyřválec BMW N20B20 se dostal na montážní linku v roce 2011 a byl umístěn jako náhrada velkých atmosférických řadových šestiválců N53B25 a N53B30.
Blok válců N20 je vyroben z hliníkové slitiny a má dva vyvažovací hřídele. Válce s ocelovým nástřikem, kovaný klikový hřídel se čtyřmi posunutými protizávažími, 144,35 mm dlouhé ojnice podobné těm, které se používají u motoru N55, písty FM s negativním posunem pístního čepu.
Hlava válců je podobná jako u N55, s Valvetronic III, sací a výfukové vačkové hřídele Double-VANOS, samotné vačkové hřídele jsou složené, vstřikování paliva je přímé TVDI.
Turbodmychadlo na BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, fouká 1,2 baru.
Výfukové potrubí je konstrukčně podobné výfuku N55.
Systém řízení motoru je Bosch MEVD17.2.4.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexy 20i, 25i a 28i.
V této době je N20 stažen z výroby a místo něj se dává modernější B48.
Modifikace motoru BMW N20B20
- N20B20O0 (2011 – současnost) – základní verze s kompresním poměrem 10, plnicím tlakem 1,15 bar, výkonem 245 k při 5000 ot/min, točivým momentem 350 Nm při 1250-4800 ot/min. Pro modely BMW s indexem 28i.
- N20B20O0 (2013 – současnost) – výkon 238 k při 5000 ot/min, točivý moment 350 Nm při 1250-4800 ot/min. Pro modely s indexem 25i.
- N20B20M0 (2012 – současnost) – kompresní poměr 10, výkon 218 k při 5000 ot/min, točivý moment 310 Nm při 1350-4800 ot/min. Pro modely s indexem 25i.
- N20B20U0 (2011 – současnost) – kompresní poměr zvýšen na 11, plnicí tlak 0,55 bar, menší průměr výfuku, výkon 184 k při 5000 min-1, točivý moment 270 Nm při 1250-4500 min-1. Pro modely BMW s indexem 20i.
- N20B20U0 (2013 – současnost) – slabší verze s kompresním poměrem 10 a výkonem 156 k při 5000 ot/min, točivý moment 240 Nm při 1250-4400 ot/min. Pro modely s indexem 18i.
Problémy a nevýhody motorů BMW N20B20
Problémy motoru N20 jsou podobné jako u mladšího 1,6litrového motoru N13 v rodině. Hlavní důvody, proč musí majitelé jezdit do servisu, jsou následující:
Výpadky otáček
Problém s “trojitými“ otáčkami motoru na volnoběh se často vysvětluje tím, že je znečištěný ventil RCH, případně stojí za to zkontrolovat stav škrticí klapky. Pokud je zanesen sazemi a je zadřený, majitel se potýká s tím, že po nastartování motoru plavou otáčky.
Zvýšila se spotřeba paliva
Pokud motor začal nadměrně spotřebovávat benzín, je pravděpodobné, že došlo k poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV). Vadný snímač klame řídicí jednotku, která nutí palivový systém připravovat nadměrně obohacenou směs. Řešením je výměna vadného měřiče průtoku vzduchu.
Motor vibruje
Důvodem, proč majitel pociťuje vibrace motoru, které se přenášejí do karoserie, jsou znečištěné vstřikovače paliva. Protože jsou znečištěné, motor dostává ochuzenou palivovou směs, motor ztrácí výkon, klesá akcelerace. Pro prevenci je nutné každých 100 tisíc kilometrů najetých kilometrů vyčistit vstřikovače na stojato a vadné prvky vyměnit za nové.
Porucha EBU
Při dlouhodobém extrémním zatížení motoru snadno dojde k poruše řídicí jednotky. Proto se nesmí dlouhodobě běžet na volnoběh a motor by se neměl přehřívat.
Celkem
BMW N20 je poměrně spolehlivá benzinová “čtyřkolka“ s dobrým zdrojem a vynikajícími výkonovými vlastnostmi. Majitel je povinen nešetřit na spotřebním materiálu, zkrátit výrobcem doporučený servisní interval a svěřit opravu jednotky pouze vysoce kvalifikovaným řemeslníkům – to vyžadují složité systémy tohoto motoru.
Tuning motoru BMW N20
Tuning čipu
Všichni už dávno vědí, jak snadno lze zvýšit výkon motoru BMW N20, obvyklý čipový tuning, takzvaný Stage 1, dává přibližně 280 koní. Flashing ve Stage 2 se studeným sáním, intercoolerem, downpipe, výfukem, to vše dokáže poskytnout více než 300 koní a dynamiku podobnou N55 na 335i.
Jakékoliv ladění motoru N20 vede k předčasnému opotřebení a čím dále, tím dříve pojedete do servisu na přestavbu.
BMW 320i až 328i
Oblíbeným způsobem zvýšení výkonu pro běžnou 320i je obvyklý firmware v 328i, který zvyšuje výkon na 240-245 koní. Musíte si uvědomit, že 328i používá jiné písty pro kompresní poměr až 10 a větší průměr výfuku. Proto pro další zvýšení výkonu je třeba vyměnit písty za 328, vyměnit výfuk, nainstalovat studené sání, mezichladič a pak motor zašít ve Stage 2.
VYHODNOCENÍ MOTORU: 4+
0 Comments