Charakteristika motoru N42B18
Výroba a historie
Motor N42B18 od BMW, vyráběný v závodě Hams Hall v letech 2001 až 2004, je důležitým prvkem nabídky pohonných jednotek BMW z počátku roku 2000. Tento motor byl montován do modelu BMW 316i E46 a je uznáván pro svůj výkon a spolehlivost.
Design a materiály
Hlavním materiálem bloku válců motoru N42B18 je hliník, který zajišťuje lehkost a dobré chlazení. Využívá systém vstřikování pro účinné vstřikování paliva a lepší dynamické vlastnosti. Motor má řadové uspořádání a skládá se ze čtyř válců, z nichž každý má čtyři ventily. Zdvih pístu je 81 mm a průměr válce 84 mm, což při kompresním poměru 10,5 dává zdvihový objem 1796 cm3.
Výkonnostní a ekologické normy
Výkon motoru je 116 koní při 5 500 ot/min a točivý moment dosahuje 175 Nm při 3 750 ot/min. Díky tomu vůz vykazuje dobrou akceleraci a trakci. Motor splňuje ekologické normy Euro 3, takže je na svou dobu poměrně ekologický.
Hmotnost a hospodárnost
Hmotnost motoru je 120 kg, což přispívá k celkové vyváženosti vozu. Důležitým parametrem je spotřeba paliva: u BMW 316i E46 činí 9,9 litru na 100 km v městském cyklu, 5,5 litru na dálnici a 7,1 litru ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje je rovněž kontrolována a dosahuje 700 gramů na 1000 km.
Servis a životnost
Pro motor se doporučuje používat oleje s viskozitou 5W-30 nebo 5W-40. Celkový objem oleje v systému je 4,25 litru a při výměně oleje se doplňují 4 litry. Doporučený interval výměny oleje je každých 10 000 km, aby byl motor v dobrém stavu a prodloužila se jeho životnost.
Spolehlivost a životnost
Přestože nejsou k dispozici přesné údaje o provozní teplotě motoru, praktická životnost motoru je více než 250 000 km, což svědčí o jeho odolnosti a spolehlivosti.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N42B18
Nový čtyřválcový motor BMW N42B18 o objemu 1,8 litru byl uveden na trh v roce 2001 a nahradil motory M43B16 a M43B18. Nový motor byl vyvinut na základě staršího motoru N42B20, u kterého byl dlouhozdvihový klikový hřídel nahrazen jiným se zdvihem 81 mm (původně měl 90 mm). Při porovnání motoru N42B18 s generací M43 si můžeme všimnout nového hliníkového bloku válců, nových ojnic a pístů pro kompresní poměr 10,5. Na rozdíl od motoru N42B18 byl motor N42B18 vybaven novými ojnicemi a písty. Zcela nová hlava válců, již šestnáctiventilová se dvěma vačkovými hřídeli, s hydrokompenzátory, se systémem proměnného časování ventilů na sací a výfukové hřídeli (Double Vanos) a také se systémem řízení výšky sacích ventilů Valvetronic. Průměr ventilů je podobný jako u dvoulitrového protějšku: sací 32 mm, výfukový 29 mm. Charakteristika standardních vačkových hřídelů BMW N42B18: fáze 250/258, zdvih až 9,7/9,7.
Systém řízení motoru je nový, nyní je to Bosch ME 9.2.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 16i.
Stejně jako starší verze dostal N42B18 hned tři nástupce, v roce 2004 vyšly N45B16 a N46B18 a v roce 2007 se objevil poslední zástupce – N43B16.
Problémy a nedostatky motorů BMW N42B18
Tento motor BMW se stal skutečnou zásobárnou továrních závad. Jak je známo, majitelé se museli potýkat s přerušením práce systému Valvetronic a zvýšenou spotřebou oleje. Problém způsobovala těsnění ventilů, která spotřebovávala svůj zdroj. Důležitou roli hrála také kvalita litého oleje. Po 30 tisících najetých kilometrech, i při řádné údržbě, očekával majitel hluk v pohonné jednotce a vibrace v průběhu jejího provozu. V tomto případě byl problém v napínáku rozvodového pohonu (v 50 % případů byl problém v řetězu). Již při 50 tisících najetých kilometrech muselo být vyměněno těsnění hlavy válců spolu s podtlakovou pumpou. Podobné problémy měli i majitelé N46 ve dvoulitrové verzi.
Tuning motoru BMW N42B18
Tuning čipu
Úprava motoru N42 je obtížná a nevděčná záležitost, na trhu není nic, co by výrazně zvýšilo výkon motoru. Jedinou možností, jak zvýšit výkon, je návštěva tuningové kanceláře kvůli výměně firmwaru a vzduchového filtru. Tyto úpravy zvýší výkon o ~10 k, což bude velmi těžko pociťovat. Pokud se vám to z nějakého důvodu zdá málo, pak stojí za to uvažovat o koupi výkonného šestiválce M54B25.
Výkon motoru: 4
0 Comments