Motor N42B20 je řadový čtyřválcový motor BMW vyráběný v letech 2001 až 2004. Mezi jeho vlastnosti patří lehký hliníkový blok válců, vysoká úroveň technologie a ekologické normy Euro 3. Motor kombinuje hospodárnost a dostatečný výkon pro každodenní použití.
Charakteristika motoru N42B20
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N42 |
| Rok výroby | 2001-2004 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, cm3 | 1995 |
| Výkon, k/ot/min | 143/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 200/3750 |
| Ekologické normy | Euro 3 |
| Hmotnost motoru, kg | 120 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | Do 700 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,25 |
| Doporučený olej | 5W-30, 5W-40 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární: – V praxi: 250+ |
| Potenciál ladění, k | Potenciál: 150+ Bez ztráty zdroje: n.a.d. |
Aplikace motoru
Motor N42B20 se montoval do následujících modelů BMW:
- BMW 318i (E46)
Konstrukce a opravy motoru BMW N42B20
Další řadový čtyřválcový motor N42B20 se začal do bavorských vozů montovat v roce 2001 a nahradil zastaralé čtyřválce M43B18, M43B19 a M44B19. Místo těžkého litinového bloku válců začal nový motor používat lehký hliníkový s litinovými vložkami. Motor N42B20 používá nový klikový hřídel s dlouhým zdvihem (zdvih 90 mm) a také nové písty a ojnice. Vyvažovací hřídele zůstaly stejné jako u motoru M43TU a jsou přizpůsobeny novému bloku.
Místo předchozí hlavy válců SOHC 8V je použita nová dvouhřídelová 16ventilový hlava válců s rozvodovým blokem. Nová hlava válců je navíc vybavena dvouhřídelovým časováním Double-VANOS a také úpravou výšky zdvihu sacích ventilů Valvetronic. Věci jako hydrokompenzátory nikam nezmizely a jsou u modelu N42 stále používány. Průměr sacích ventilů je 32 mm a výfukových ventilů 29 mm. Charakteristika standardních vačkových hřídelů BMW N42: fáze 250/258, zdvih až 9,7/9,7.
Sací potrubí N42B20 je vybaveno systémem úpravy délky DISA, který výrazně optimalizuje výkon při nízkých i vysokých otáčkách. Systém řízení motoru je Bosch ME 9.2.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 18i.
Na základě této pohonné jednotky byla vyráběna mladší verze o objemu 1,8 litru s krátkozdvihovým klikovým hřídelem – N42B18.
V roce 2004 byl motor N42B20 nahrazen novými motory N45B20S a N46B20 a v roce 2007 třetím nástupcem – N43B20.
Problémy a nevýhody motorů BMW N42B20
- Přehřívání. Příčina přehřívání N42 je v chladiči, který nikdo nikdy nečistí, nebo v nefunkčním termostatu, jehož životnost je +/- 100 tisíc kilometrů. V důsledku toho odumírají olejové uzávěry a N42 začne žrát olej v obscénním množství. Chladicí systém si vždy hlídejte.
- Hluk, nafta. Často se problém řeší výměnou napínáku řetězu, který má najeto +/- 100 tisíc kilometrů. Navíc rozvodový řetěz u N42 není příliš spolehlivý a při +/- 100 tis. km se může klidně roztáhnout a dělat hluk.
Navíc při výměně svíček mohou selhat i zapalovací cívky BREMI, v takovém případě by se měly vyměnit za EPA. Motor N42 má vysoké nároky na kvalitu oleje, ideálně používejte olej doporučený výrobcem. Šetření na oleji v takto zahřátém motoru může snadno vést ke generální opravě, výměně vanosu a dalším radostem.
Ve výsledku se ukázalo, že jde o poměrně technologický a úsporný, ale velmi rozmarný motor, méně spolehlivý než předchůdci M40-M43, vyžadující neustálou kontrolu a kvalitní servis.
Tuning motoru BMW N42B20
Tuning čipu
Motory rodiny N42 velmi špatně podléhají tuningu, na trhu nejsou odpovídající náhradní díly a jediným východiskem v této situaci je chip-tuning s výměnou vzduchového filtru za nízkoodporový. Tyto úpravy zvýší výkon na ~160 k, což je velmi těžko pocítit. Přidáním sportovního výfuku můžete pocit dalších koní mírně zvýšit.
Udělat něco výkonného na bázi N42 je obtížné a velmi drahé, jednodušší je okamžitě vyměnit auto za M3 E46.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments