Charakteristika motoru N43B16
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N43 |
| Rok výroby | 2007-2011 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75,7 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Kompresní poměr | 12 |
| Objem motoru, cm3 | 1599 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 122/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 160/4250 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4-5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 7,5, dálnice: 4,8, smíšená: 5,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,25 |
| Při výměně nalijte, l | 4 |
| Provádí se výměna oleje, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, v praxi: 250+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: 130+, bez ztráty zdroje: n.d. |
| Instalovaný motor | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N43B16
Malý 1,6litrový čtyřválcový motor BMW N43B16 nahradil svého předchůdce N42B18 poněkud opožděně a byl vyvinut ze staršího motoru N43B20. Na rozdíl od dvoulitrového motoru byl vrtání válců zmenšeno z 84 mm na 82 mm, byl instalován krátkozdvihový klikový hřídel se zdvihem 75,7 mm (oproti 90 mm), což umožnilo snížit zdvihový objem. Oproti svému předchůdci je N43B16 vybaven písty se zvýšeným kompresním poměrem až na 12, přímým vstřikováním paliva, ale přišel o systém zdvihu ventilů Valvetronic. Systém řízení motoru byl nahrazen systémem Siemens MSD 81.2.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 16i.
Spolu s ním se vyráběly příbuzné modely N45B16 a N46B18 pro cenově dostupnější verze BMW.
Další generací malých čtyřválcových motorů BMW byl 1,6litrový přeplňovaný motor N13B16, který v roce 2011 nahradil model N43.
Problémy a nevýhody motoru BMW N43B16
- Motor je vybaven systémem přímého vstřikování paliva a s tím souvisí řada problémů.
- Drahé vstřikovače zde rychle selhávají kvůli nekvalitnímu benzínu.
- Příčinou nerovnoměrného chodu motoru mohou být také porouchané zapalovací cívky.
- Tento pohonný agregát je velmi horký, levný olej v něm může jednoduše zatuhnout.
- Příruby a trubky chladicího systému často praskají, je nutná speciální kontrola
- Při nájezdu 50 – 70 tisíc kilometrů zde již často dochází k netěsnostem a je nutná výměna vakuové pumpy
- Rozvodové ústrojí má nízký zdroj, zejména komponenty Double VANOS
Tuning motoru BMW N43B16
Tuning čipu
Vzhledem k tomu, že motor je typicky městský a v žádném případě není určen pro závodění, není pro něj v prodeji žádný rozumný tuning. Východiskem může být cesta do tuningové kanceláře pro firmware, kde spolu se sáním a sportovním výfukem může přidat asi 10-15 koní. Výrazné změny dynamiky však následovat nebudou. Skutečným východiskem v této situaci může být výměna vozu za výkonnější BMW.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+
0 Comments