Charakteristika motoru N43B20
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N43 |
| Rok výroby | 2007-2011 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 12 |
| Objem motoru, cm3 | 1995 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4-5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 8,3, dálnice: 5,3, smíšená: 6,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,25 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, v praxi: 250+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: 180+, bez ztráty zdroje: n.d. |
| Instalovaný motor | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N43B20
Další nástupce motoru N42B20, který byl uveden na trh 3 roky po sjetí z montážní linky, je dvoulitrový motor s některými úpravami. Na rozdíl od starého N42 zde přibylo přímé vstřikování paliva a zmizel systém úpravy výšky ventilů Valvetronic. Změněny byly také písty a kompresní poměr byl zvýšen na 12. Motor je řízen systémem Siemens MSD 81.2.
Motor byl k dispozici ve třech variantách:
- N43B20K0 – programově tlumená verze s výkonem 122 k při 6000 ot/min a točivým momentem 185 Nm při 3000 ot/min. Tento motor byl montován do verze 16i vozu BMW.
- N43B20U0 – verze pro modely BMW s indexem 18i s výkonem 143 k při 6000 ot/min a točivým momentem 190 Nm při 4250 ot/min.
- N43B20O0 – nejvýkonnější verze pro modely BMW s indexem 20i. Dosahuje výkonu 170 k při 6700 ot/min a točivého momentu 210 Nm při 4250 ot/min.
Na základě této pohonné jednotky byl vyroben také motor N43B16 s menším objemem, jiným klikovým hřídelem a pístem. Spolu s motorem N43 se vyráběli i další čtyřválcoví následovníci motoru N42, a to N45B20S a N46B20.
V roce 2011 nastoupila téměř kompletní éra přeplňování motorů BMW a model N43B20 byl nahrazen 1,6litrovým přeplňovaným motorem N13B16.
Problémy a nevýhody motorů BMW N43B20:
- Vibrace motoru, často způsobené problémy se vstřikovači.
- Trottling a plovoucí otáčky motoru N43, které jsou obvykle způsobeny problémy se zapalovací cívkou.
- Vakuové čerpadlo začne po 60-80 tisících kilometrech unikat a vyžaduje výměnu.
- Nutnost sledovat stav chladicího systému, aby se zabránilo přehřátí.
Motor N43 je navíc velmi citlivý na kvalitu paliva a zejména oleje. Používání kvalitního oleje doporučeného společností BMW pomůže předejít nepříjemným následkům. Při správné péči a včasné údržbě vydrží motor N43B20 dlouho a prakticky bez problémů.
Tuning motoru BMW N43B20
Tuning čipu
Stejně jako u předchůdce, ani u motoru N43 není k dispozici žádný beznapěťový tuning a jediným východiskem je přečipování. Agresivní tuning spolu se sportovním výfukem dokáže přidat na dynamice a zhruba 10-15 koních. Dál se jde jen velmi těžko, a pokud tyto hodnoty nejsou působivé a rychlost chce, pak stojí za to zvážit koupi výkonnějšího BMW, například s N54/N55.
HODNOCENÍ MOTORU: 4+
0 Comments