Motor BMW N45B20S

Charakteristika motoru N45B20S

Motor N45B20S od BMW, vyráběný v továrně Hams Hall v letech 2006 až 2007, je vysoce vyspělou a výkonnou pohonnou jednotkou. Tento motor byl navržen pro montáž do sportovního modelu BMW 320si E90, což zdůrazňuje jeho zaměření na vysoký výkon a spolehlivost.

Design a materiály

Motor N45B20S má hliníkový blok válců, který přispívá ke snížení hmotnosti a zlepšení tepelného výkonu. Napájecí systém motoru je vstřikovací, což zajišťuje přesné dávkování paliva a lepší výkon. Řadový motor má čtyři válce, každý se čtyřmi ventily. Zdvih pístu je 88 mm a průměr válce 85 mm. Tyto parametry spolu s kompresním poměrem 11 zajišťují zdvihový objem 1997 cm3.

Výkonnostní a ekologické normy

Motor N45B20S dosahuje výkonu 177 koní při 7 000 ot/min a točivého momentu 210 Nm při 4 250 ot/min. Tyto charakteristiky umožňují vozidlu vykazovat vynikající dynamiku a schopnosti akcelerace. Motor splňuje ekologické normy Euro 4-5, takže je ekologičtější než předchozí modely.

Hospodárnost

Pro dosažení maximálního výkonu se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95. Spotřeba paliva BMW 320si E90 činí 12,8 litru na 100 km v městském cyklu, 6,6 litru na dálnici a 8,9 litru ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje dosahuje 700 gramů na 1000 km, což je u motorů této třídy standardní hodnota.

Údržba a životnost

Pro motor N45B20S se doporučuje používat oleje s viskozitou 5W-30 nebo 5W-40. Objem motorového oleje je 4,5 litru a výměna oleje se provádí každých 10 000 km, aby byl zachován optimální výkon motoru. I přes nedostatek přesných údajů o provozní teplotě vykazuje motor vysokou životnost, která v praxi přesahuje 250 000 km.

Tuning a potenciál

Motor N45B20S má tuningový potenciál, který umožňuje zvýšit výkon na 200 a více koní bez výrazné ztráty životnosti. To z něj činí atraktivní volbu pro motoristy, kteří chtějí zvýšit výkon svého vozidla.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N45B20S

Nástupce motoru N42B20, který se objevil v limitované edici v roce 2006 speciálně pro BMW 320si E90. Motor N45B20S je do jisté míry nástupcem starého motoru M44, používaného rovněž v modelech si.

Oproti jednoduchému motoru N42 má nový motor jiný klikový hřídel se zkrácením zdvihu pístu o 2 mm (byl 90 mm) spolu se zvětšením vrtání válců na 85 mm (bylo 84 mm). Litinové vložky byly nahrazeny vložkami z hliníkové slitiny, ojnice byly nahrazeny zesílenými, kompresní poměr byl zvýšen na 11.

Byla použita nová hlava válců se zvětšenými ventily, s jinými vačkovými hřídeli a bez použití systému zdvihu ventilů Valvetronic. Výraznou odlišností od všech ostatních čtyřválcových motorů N je kryt hlavy válců z uhlíkových vláken.

Kromě dvoulitrového motoru patřila do řady N45 také pohonná jednotka N45B16 s menším zdvihovým objemem. Spolu s motorem N45 se vyráběli i další čtyřválcoví následovníci motoru N42 – N43B20 a N46B20.

Náhrada za tento motor vyšla v roce 2011 v podobě přeplňovaného čtyřválce N13B16 s pracovním objemem 1,6 litru.

Problémy a nevýhody motorů BMW N45B20

1. Klepání uvnitř motoru. Hlavní příčinou je zpravidla poškozený napínák rozvodového řetězu. A ty se často rychle uvolňují a stávají se nepoužitelnými po 100 tisících kilometrech kilometrů.
2. Vibruje při volnoběžných otáčkách. V tomto případě je nejčastější příčinou systém Vanos. V rámci opravy se provádí jeho vyčištění.

Jednotky řady N45 mají další zjevnou nevýhodu – detonaci palivové směsi. Problém nastává v důsledku nekvalitního paliva nebo oleje. Výrobce BMW kategoricky nedoporučuje používat žádný alternativní motorový olej, protože následky mohou být velmi vážné – obnovení může vyžadovat generální opravu.

Tuning motoru BMW N45B20 320si

Tuning čipu

Motor N45B20S není špatně vyladitelný, i když je poměrně drahý. V prodeji jsou tuningové vačkové hřídele pro N45B20, vezmeme Schrick 268/260 (nebo jiné), dáme studené sání, sportovní výfuk, blikače a dostaneme víceméně městských ~200 koní za poměrně slušné peníze. Pro větší výkon je potřeba vzít ještě ďábelské hřídele, portovat hlavu válců, vyměnit ventily, ve finále budou náklady na tuning dražší než u 335i s N54/N55.

Racionální je buď udělat minimum, nebo to nechat tak, jak to je, protože standardní N45 taky není tak špatná.

Motorový agregát: 4+