Charakteristika motoru N46B18
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N46 |
| Rok výroby | 2004-2005 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 81 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10,2 |
| Objem motoru, cm3 | 1796 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 116/5500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 175/3750 |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | Město: 9,9, Dálnice: 5,5, Smíšená: 7,1 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | Do 700 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 4,25 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: – |
| Životnost motoru, tis. km v praxi | 250+ |
| Tuning, hp. – potenciál | 120+ |
| Tuning, hp. – bez ztráty zdrojů | n.d. |
| Motor byl montován do automobilů | BMW 316i E46 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N46B18
BMW N46Mladší modifikace řady N46 pod označením N46B18 byla vyvinuta v roce 2004 na základě motoru N46B20 a vyráběla se pouze pro BMW E46 316. V roce 2004 se objevil motor N46B18. Vzhledem k tomu, že v roce 2005 byl model E46 stažen z výroby, nebyla tato pohonná jednotka široce rozšířena. Na rozdíl od základního motoru měl motor o objemu 1,8 litru vyměněný klikový hřídel s krátkým zdvihem (81 mm oproti 90 mm u 2,0 litru), písty pro kompresní poměr 10,2 a sací potrubí bez systému DISA.
Tato verze motoru měla nahradit motor N42B18 a na rozdíl od dvaačtyřicítky má nový motor N46B18 nový klikový hřídel a vyvažovací hřídele, ojnice, kryt hlavy válců, jiný napínák rozvodového řetězu, nové sací potrubí, svíčky, alternátor, řídicí jednotku Valvetronic integrovanou do řídicí jednotky a několik dalších drobností.
Systém řízení motoru Bosch ME 9.2.
Stejně jako dvoulitrová modifikace má i N46B18 několik příbuzných modelů, které se vyrábějí paralelně a mají společné kořeny: N45B16 a N43B16
Náhrada za tento a všechny ostatní čtyřválcové benzinové motory BMW, přišla v roce 2011 v osobě N13B16, přeplňovaného 1,6litrového čtyřválce, s různým stupněm výkonu.
Problémy a nevýhody motorů N46B18
- Nevýhody, poruchy a problémy motoru N46
- Hlavní problémy motoru souvisejí s jeho extrémně vysokou provozní teplotou
- Především těsnicí víčka oleje rychle ztvrdnou a začnou spalovat olej
- Zesrážený tuk navíc ucpává olejové kanály a vyřazuje z provozu systém Valvetronic
- Minimálně do 100 000 km bude pravděpodobně potřeba věnovat pozornost rozvodovému řetězu nebo systému VANOS.
- Těsnost krytu ventilů se obvykle objevuje již při ujetí 50-70 000 km.
Tuning motoru BMW N46B18
Tuning čipu
Stejně jako všechny nízkoobjemové čtyřválcové benzinové motory BMW je i N46B18 špatně přizpůsoben úpravám a jediným levným způsobem zvýšení výkonu je firmware. V tuningové kanceláři nainstalujete sportovní filtr, odstraníte katalyzátor a nasypete zlý firmware. To vše přinese až 10 koní a malé zvýšení dynamiky. Pro velké zvýšení výkonu budete muset vyměnit motor za šestiválec nebo vůz za silnější BMW.
JÍZDA MOTORU: 4
0 Comments