Charakteristika motoru N46B20
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW Hams Hall |
| Značka motoru | N46 |
| Rok výroby | 2004-2012 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1995 |
| Výkon, k/ot/min | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Ekologické normy | Euro 4-5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (320i E90) | – Město: 10,7; dálnice: 5,6; smíšená: 7,4 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 700 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Množství oleje, l | 4,25 |
| Při výměně náplně, l | 4 |
| Výměna oleje, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, stupňů | – |
| Životnost motoru, tis. km | Výrobní: -; v praxi: 250+ |
| Tuning, k | Potenciál: 200+; Bez ztráty zdroje: n.a.d. |
| Instalováno na | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Spolehlivost a opravy motoru BMW N46B20
BMW N46B20Následující generace řadových čtyřválcových motorů BMW po N42B20 dostala označení N46 a nová dvoulitrová verze je N46B20. Tento motor vznikl na základě N42B20 a na první pohled se od předchůdce neliší, ale není tomu tak. Odlišnosti BMW N42 od N46 jsou následující: jiný klikový hřídel, vyvažovací hřídele, ojnice a víko hlavy válců, přepracované sací potrubí, upravený napínák rozvodového řetězu, nové svíčky a generátor, integrovaná řídicí jednotka Valvetronic v řídicí jednotce a některé další drobnosti. Jinak se jedná o stejný motor N42 se svými klady i zápory.
Systém řízení motoru Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Od roku 2007 prošel motor určitou modernizací, bylo vyměněno sací potrubí a výfukový vačkový hřídel.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 18i a 20i.
Motor N46B20 sloužil jako základ pro vývoj svého mladšího bratra N46B18.
Kromě toho má N46B20 několik příbuzných modelů z rodiny 42: N45B20S a N43B20.
V roce 2012 byl motor nahrazen novým přeplňovaným řadovým čtyřválcem N13B16 s pracovním objemem pouze 1,6 litru.
Modifikace motoru BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – základní varianta motoru s výkonem 143 k při 6000 ot/min, točivý moment 200 Nm při 3750 ot/min.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – zjednodušená verze s jiným sacím potrubím bez DISA, jiný vačkový hřídel výfuku. Výkon 136 k při 5750 min-1, točivý moment 180 Nm při 3250 min-1.
- BMW N46B20U1 (modelové roky 2004 – 2007) – obdoba N46B20U2 s výkonem 129 k při 5750 ot/min, točivý moment 180 Nm při 3250 ot/min.
- BMW N46B20O1 (modelové roky 2004 – 2007) – verze s výkonem 150 k při 6200 ot/min, točivý moment 200 Nm při 3600 ot/min. Bez systému přídavného vzduchu.
- BMW N46B20O1 (modelové roky 2004 – 2007) – obdoba výše uvedené verze se systémem přídavného přívodu vzduchu. Výkon 150 k při 6200 ot/min, točivý moment 200 Nm při 3750 ot/min.
- BMW N46NB20 (modelové roky 2007 – 2012) – obdoba verze s výkonem 150 k, s jiným krytem hlavy válců, upraveným výfukovým systémem, novým systémem řízení motoru Bosch MV17.4.6. Výkon 170 k při 6400 ot/min, točivý moment 210 Nm při 4100 ot/min.
Problémy a nevýhody motorů BMW N46B20
- Spalování oleje. Příčinou tohoto jevu, stejně jako u motoru N42, je používání nekvalitního, nedoporučeného motorového oleje BMW a selhávající olejové uzávěry. Výsledkem je výměna víček a o něco později i olejových kroužků. K tomu dochází v průměru po 50 tisících najetých kilometrech. Nekvalitní olej způsobuje problémy s Valvetronicem, Vanosem, olejovým čerpadlem, KVKG atd. Zde se rozhodně nevyplatí šetřit.
- Vibrace. Tato nepříjemnost se odstraní vyčištěním systému výměny fáze rozvodu plynu Vanos.
- Hluk, diesely. Důvody jsou stejné jako u N42: napínák nebo natažený rozvodový řetěz. Po ujetí asi 100 tisíc kilometrů nejsou takové problémy vzácné.
- Po 50 tisících kilometrech navíc může začít unikat a žádat výměnu těsnění víka ventilů, časem uniká a žádá opravu i vakuové pumpy.
Abyste se před možnými potížemi ochránili, měli byste používat pouze kvalitní a výrobcem doporučené provozní kapaliny, pravidelně servisovat a sledovat stav svého vozu N46B20. Pokud tyto podmínky splníte, s největší pravděpodobností se vyhnete vážným problémům a váš motor bude šlapat jako hodinky.
Tuning motoru BMW N46B20
Tuning čipu
Nejtriviálnějším způsobem, jak přidat motoru N46B20 pár koní, je agresivní firmware spolu s nízkoimpedančním filtrem a výfukem bez katod. Po takových proměnách získá váš motor zhruba 10 koní a pocit dynamiky.
Kromě firmwaru jsou na trhu hotové kompresorové sady se vším, co potřebujete k získání 220+ koní, ale cena takových řešení je poměrně vysoká a pohybuje se kolem poloviny ceny vašeho vozu. Vzhledem k tomu má tato možnost pro běžného automobilového nadšence jen malý význam.
Motorové hodnocení: 4
0 Comments