Motor BMW N47

Charakteristika motoru N47D20

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N47

BMW N47D20Dieselový motor BMW N47, který nahradil motor M47, byl představen v roce 2007 v karoserii BMW řady 1 E87. Na rozdíl od svého předchůdce používá N47 nový lehký uzavřený hliníkový blok válců s litinovými vložkami, dvěma vyvažovacími hřídeli a průměrem válců 84 mm. Uvnitř bloku je kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm a kované ojnice. Kompresní výška pístů je 47 mm a kompresní poměr je 16,5. Dohromady to dává pracovní objem 2 litry.

Na bloku je umístěna hliníková šestnáctiventilová hlava se dvěma vačkovými hřídeli. Sací ventily mají průměr 27,2 mm, výfukové ventily 24,6 mm a tloušťka dříku ventilů je 5 mm.

Motory BMW N47 dostaly vstřikovací systém Common rail a přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem. Turbína použitá u prvních verzí (116 k a 143 k) je Garrett GTB1749VK s proměnnou geometrií.

Pohon rozvodů je zde řetězový a řetěz je umístěn v zadní části motoru. Zdroj rozvodového řetězu na N47 je určen pro celou životnost motoru, ale ve skutečnosti není životnost dobrá, o problémech s řetězem je psáno níže. K dispozici je také ventil recirkulace výfukových plynů, dvouhmotový setrvačník a řídicí jednotka Bosch DDE7.0/DDE 7.1.

Souběžně s tímto motorem se vyráběla verze s pracovním objemem 1,6 litru – N47D16, a také šestiválcový diesel N57.

Od roku 2014 byl motor N47 plynule nahrazen modernějším vznětovým motorem B47.

Modifikace motoru BMW N47

1. N47D20K0 (2007-2012) je nejslabší verze motoru N47 s turbodmychadlem Garrett GTB1749VK. Výkon 116 k při 4000 ot/min, točivý moment 260 Nm při 1750-2500 ot/min. Tento motor se používá v modelech BMW 116d E87 a 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 – 2013) – verze s výkonem 143 k při 4000 ot/min, točivý moment 300 Nm při 1750-2500 ot/min. Je zde použita řídicí jednotka DDE7.0, turbodmychadlo Garrett GTB1749VK a plnicí tlak je 1,5 baru. Stejně jako u slabšího motoru N47D20U0 používá elektromagnetické vstřikovače. Tato pohonná jednotka byla použita v BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 a X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 – 2013) – modifikace s výkonem 177 k při 4000 ot/min, točivý moment 340 Nm při 1750-3000 ot/min. Řídicí jednotka na motoru je DDE7.1 a turbína je MHI TF035HL, která fouká 1,55 baru, použity jsou také piezoelektrické vstřikovače s vyšším tlakem v rampě. Tento motor najdete v modelech BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 a X1 E84 a X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 – 2013) je nejvýkonnější motor N47. Jedná se o verzi Twin Turbo se dvěma turbodmychadly BorgWarner KP35 a K16, plnicím tlakem 2 bary, k dispozici je také nový výfuk, piezoelektrické vstřikovače s ještě vyšším tlakem v rampě a použitá řídicí jednotka je DDE 7.1. Výkon N47 TOP je 204 k při 4400 ot/min, točivý moment 400 Nm při 2000-2250 ot/min. Takové motory byly v BMW 123d E87 a X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011-2015) – motor, který nahradil N47D20K0. Je vybaven turbínou IHI RHV4-T39 a řídicí jednotkou DDE7.1. Oproti svému předchůdci je tento motor úspornější, spotřeba paliva se snížila o 3 %. Výkon činí 116 k při 4000 ot/min a točivý moment 260 Nm při 2500 ot/min. Tento motor najdete pod kapotou vozů BMW 116d F20, 316d F30 a X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 – 2015) je motor, který nahradil motor N47D20U0. Má turbodmychadlo IHI RHV4-T39 a řídicí jednotku DDE7.1 Výkon 143 k při 4000 ot/min, točivý moment 320 Nm při 1750-2500 ot/min. Navzdory téměř shodnému výkonu s běžným motorem N47 má N47TU o něco vyšší výkon ve středních otáčkách. Tento dvs splňuje ekologické normy Euro 5 a Euro 6 pro verze 218d a 418d. Montuje se do vozů BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 a X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 – 2017) – Tento motor nahradil motor N47D20O0. Používá turbínu MHI TF035HL a řídicí jednotku ECU DDE7.1. Výkon je 184 k při 4000 ot/min, točivý moment 380 Nm při 1750-2750 ot/min. Byl nasazen do vozů BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30/E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 a X3 F25. Pro BMW 320d EfficientDynamics a X1 EfficientDynamics byla vyrobena verze se stejným turbodmychadlem a programově udávaným výkonem 163 k při 4 000 ot/min a točivým momentem 380 Nm při 1 750-2 750 ot/min.”
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 – 2016) – vrcholná verze N47TU TwinTurbo, která nahradila N47D20T0. Tento motor byl vybaven turbínami BorgWarner K16 a KP35, upraveným sáním a výfukem a řídicí jednotkou je zde DDE 7.31. Výkon činí 218 k při 4400 ot/min, točivý moment 450 Nm při 1750-2500 ot/min. Byl použit v motorech BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 a X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 – 2014) je verze N47D20U1 pro Mini Cooper SD.

Problémy a nevýhody motoru BMW N47

• Hluk ze zadní části motoru. Nejznámější nemoc N47, která je způsobena nataženým rozvodovým řetězem, jeho životnost v praxi je asi 100 tisíc kilometrů. Často se problém objeví mnohem dříve. Řešení je jediné – výměna a nemá cenu otálet, jinak může dojít k poruše. Další potíží při výměně řetězu u dieselového motoru N47 je nutnost demontáže motoru, protože řetěz je umístěn vzadu. U motorů do roku 2009 se řetěz mění společně s klikovým hřídelem.
• Tlumič klikového hřídele může způsobovat cizí zvuky, slouží asi 100 tisíc kilometrů, někdy i více, pak vyžaduje výměnu.
• Vířivé klapky. Podobně jako u M47 jsou zde v sacím potrubí instalovány vírové klapky, ale na rozdíl od stejného M47 se nemohou dostat do motoru. Nicméně z provozu systému EGR mohou být klapky zcela pokryty karbonovými usazeninami. Aby k tomu nedošlo, je lepší EGR ventil ucpat a klapky vyčistit společně s rozdělovačem, nebo ještě lépe je vyjmout a nasadit zátky. Aby motor fungoval adekvátně, je třeba po této operaci flashnout řídicí jednotku, aby fungovala bez všech těchto dobrot.

Kromě toho může přehřívání tohoto motoru vést ke vzniku trhlin v bloku mezi válci, které se můžete pokusit svařit, ale je vysoká pravděpodobnost, že to nepomůže a budete se muset poohlédnout po bloku válců bez trhlin. Zásoba turbín je přibližně 200 tisíc kilometrů, ale může to být i více.

Zdroj motoru BMW N47 závisí na servisu, a pokud nemoci vyléčíte včas, může přesáhnout 250-300 tisíc kilometrů i více.

Pro snížení pravděpodobnosti problémů s motorem je žádoucí častěji měnit motorový olej, používat pouze originál doporučený výrobcem, také nalévat normální palivo, včas se servisovat a nezávodit na plné obrátky.

Tuning motoru BMW N47

Tuning čipu

Pro zvýšení výkonu motoru stačí zajít do tuningové kanceláře a nalít nový firmware. Přeflashování motoru N47 u karoserií 116d a 118d v karoseriích E87 a E90 přináší zvýšení výkonu o 35-50 koní. U verzí s indexem 20d v karoseriích E87, E90, E60, E84 a E83 lze výkon zvýšit až na 210-220 k. Motor N47 TOP umožňuje pomocí čipového ladění odebrat 240-250 k.

Motory N47TU s výkonem 116 k a 143 k dávají možnost získat 185-200 k na standardní turbíně.

Verze N47TU o výkonu 184 k jsou šité na 215 a s downpipe na 230 k.

Špičková verze N47S1 dává šanci získat více než 240 koní v záblesku a s downpipe 280 koní.

Výkon motoru: 4-