Motor N52B25 je spolehlivý a technologicky vyspělý řadový šestiválcový motor vyvinutý společností BMW. Jeho výroba probíhala v letech 2005 až 2011. Hlavními přednostmi tohoto motoru jsou vysoký výkon, hospodárnost a životnost. Níže je uvedena tabulka s podrobnými charakteristikami.
Charakteristiky motoru N52B25
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | N52 |
| Rok výroby | 2005-2011 |
| Materiál bloku válců | Hořčík-hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78,8 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Kompresní poměr | 11 |
| Objem motoru, cm3 | 2497 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~120 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Objem oleje v motoru, l | 6,5 (přibližně 6,0 litrů při výměně) |
Použití motoru N52B25
Tento motor byl montován do široké škály modelů BMW, jako jsou:
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Vlastnosti motoru
- Hliníkovohořčíkový blok válců: díky němu je motor lehký (~120 kg) při zachování pevnosti.
- Dvojitý systém VANOS: zajišťuje plynulé řízení časování, což zvyšuje výkon a hospodárnost.
- Ekologické normy: Motor je vybaven systémem řízení, který je schopen pracovat v souladu s požadavky na ochranu životního prostředí: splňují normu Euro 5.
Spolehlivost a opravy motoru BMW N52B25
Další 2,5litrový motor nové řady N52 (kam patřil i N52B30) s řadovým uspořádáním a šesti válci. N52B25 se objevil v roce 2005 jako náhrada za oblíbený M54B25 a na rozdíl od minulých evolucí rodiny M se jedná o zcela nový motor. Srdcem motoru N52 je ještě lehčí hořčíkovo-hliníkový blok válců s novým odlehčeným kulovým kloubem a upraveným klikovým hřídelem.
N52B25 má modernizovanou hlavu válců se známým systémem Double-VANOS, jednoduše řečeno Double-VANOS. Kromě toho byl k systému Vanos přidán systém zdvihu ventilů Valvetronic, který zvyšuje výkon a spotřebu paliva. V pohonu časování je použit řetěz, na sání je použito sběrné potrubí DISA s proměnnou délkou, v hlavě válců jsou instalovány vstřikovače, systém řízení motoru Siemens MSV70.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 23i a 25i.
Náhrada za motor N52B25 vyšla již za 2 roky po zahájení jeho výroby, a to v osobě N53B25 a uškrcené verze N53B30, ale o objemu 2,5 litru. N52 se vyráběl poměrně dlouho a z výroby byl stažen až v roce 2011.
Modifikace motoru BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 – 2008) – základní motor je přiškrcený se sacím potrubím, výkon 177 k při 5800 ot/min, točivý moment 230 Nm při 3500-5000 ot/min. Pro verze s indexem 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – vyfukovaný motor s jiným sacím potrubím, výkon 204 k při 6400 ot/min, točivý moment 250 Nm při 2750 ot/min. Pro verze s indexem 23i.
- N52B25O1 (modelové roky 2005 – 2009) je nejoblíbenější verze s výkonem 218 k při 6500 ot/min, točivým momentem 250 Nm při 2750-4250 ot/min. Pro verze s indexem 25i.
Problémy a nevýhody motorů BMW N52B25
- Nejdůležitějším problémem motoru N52B25 je spalování oleje. Celá záležitost spočívá v tenkých olejových kroužcích, které rychle inkrustují, a také v mrtvých olejových víčkách. A u motoru N52 se takové věci mohou vyskytnout při nájezdu až 100 tisíc kilometrů… Zkontrolujte stav, kupte nové víčka a kroužky. Není zbytečné zkontrolovat stav ventilu pro odvětrání klikové skříně (CVCG).
Problém se řeší na motorech od roku 2007 pod označením N52NB25 (černé víčko). - Plujete-li na vysokou spotřebu oleje a jezdíte-li dál tak, jak je, pak se o něco později začnou ucpávat katalyzátory. Ukončení: A. Kupte si nové katalyzátory, je to drahé. B. Kupte si omezovače hoření, je to levné.
- Takový zvuk. Objevuje se za studena a je zvláštností motorů vyrobených před rokem 2009. Pro motor to nemá žádné negativní důsledky.
- Plavání v otáčkách. Tyto problémy jsou zpravidla spojeny s ventily Valvetronic, průtokoměrem nebo Vanosem. U N52 vanos poměrně často způsobuje problémy nesprávná údržba (výměna oleje jednou za 20 tisíc kilometrů, používání nekvalitního oleje). Oprava vanosu je jednoduchá: nejprve propláchněte ventily vanosu, pokud problém přetrvává, pak je vyměňte. Zkontrolujte.
Kromě toho je motor velmi náchylný k přehřívání, je třeba neustále sledovat chladicí systém, čistotu chladiče, H52 má nepříliš odolné elektronické čerpadlo, vyžadující výměnu každých ~80-100 tisíc km, Pro snížení pravděpodobnosti různých potíží se doporučuje do motoru N52 lít kvalitní, výrobcem doporučený olej, na benzínu se také nevyplatí šetřit.
Mám si koupit BMW s takovým motorem? Nežádoucí, je lepší koupit spolehlivý motor M54 nebo N52B30.
Tuning motoru BMW N52B25
Tuning čipů
Tento motor je velmi nevhodný pro tuning a úpravy, proto bude optimální koupit BMW s větší pomocí. Pokud si chcete s tuningem opravdu pohrát, pak nejjednodušší metodou zvýšení výkonu motoru N52B25 bude čipový tuning. Koupí sportovního výfukového systému a vzduchového filtru, stejně jako hříšného firmwaru, budete moci zvýšit výkon o ~20 koní.
Majitelé BMW s indexem 23i by si měli koupit sací potrubí N52B25O1 (index 25i). Tímto krokem se maximální výkon zvýší ještě o něco více (asi o 15-20 k).
Kompresor N52B25
Pro ty, kterým výše popsaná opatření nebudou stačit, je nutné připravit si peníze na přeplňování. Zakoupením sady kompresoru od společnosti ARMA zvýšíte výkon na sériovém pístu téměř na 300 k. Levnější je však pořídit si BMW s N54/N55, index 35i.
Motorový výkon: 4
0 Comments