Motor N52B30 je jedním z nejvýkonnějších a technologicky nejpokročilejších šestiválcových atmosférických motorů vyvinutých společností BMW. Kombinuje vysoký výkon, nízkou hmotnost díky hořčíkovo-hliníkovému bloku a soulad s moderními ekologickými normami. Vyráběl se v letech 2004 až 2011 a byl montován do celé řady modelů BMW.
Charakteristika motoru N52B30
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | N52 |
| Rok výroby | 2004-2011 |
| Materiál bloku válců | Hořčík-hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88 |
| Průměr válce, mm | 85 |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Objem motoru, cm3 | 2996 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Předpisy týkající se životního prostředí | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~160 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro BMW E87 130i): | Město: 13,6 Dálnice: 6,6 Smíšená: 9,2 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Objem oleje v motoru, l | 6,5 |
Použití motoru
Motor N52B30 se montoval do mnoha modelů BMW, včetně kompaktních i manažerských vozů. Zde je seznam hlavních modelů:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Vlastnosti motoru
- Materiál bloku válců: hořčík-hliník snižuje hmotnost motoru (cca 160 kg) a zároveň zajišťuje pevnost a odolnost.
- Dvojitý systém VANOS a Valvetronic: zlepšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
- Výkon: v závislosti na verzi dosahuje motor výkonu 218 až 272 koní, takže je univerzální pro vozidla různých tříd.
- Podle normy Euro 5: motor splňuje moderní požadavky na ochranu životního prostředí.
Konstrukce a opravy motoru BMW N52B30
První motor nové řady N52 (do které patří i N52B25) se šesti válci za sebou. Na rozdíl od svého předchůdce M54B30 je N52B30 zcela nový motor s novým lehkým hořčíkovo-hliníkovým blokem válců, jiným klikovým hřídelem a lehkou ojnicí a pístní skupinou.
Motor má novou hlavu válců využívající systém časování sacího a výfukového vačkového hřídele Double-VANOS a pro ještě vyšší účinnost byl přidán systém proměnného zdvihu ventilů Valvetronic II. Jejich výška se pohybuje od 0,18 mm do 9,9 mm. Výfukové ventily jsou 9,7 mm. Fáze 255/263. Průměr sacích ventilů je 34,2 mm, výfukových ventilů 29 mm. Do hlavy válců se nyní přestěhovaly i vstřikovače, sání využívá rozdělovač s proměnnou délkou DISA, systém řízení motoru Siemens MSV70, v časování je použit řetěz.
Motor N52B30 se používal ve vozech BMW s indexem 25i, 28i a 30i v závislosti na úpravě.
Třílitrový motor N52 se používal do roku 2011, přestože od roku 2007 byl potlačen upraveným motorem N53B30.
Modifikace motoru BMW N52B30
- N52B30U1 (modelové roky 2004 – 2011) je tlumený motor s výkonem 218 k při 6100 ot/min, točivým momentem 270 Nm při 2400-4200 ot/min. Výkon je snížen použitím jiného sacího potrubí a firmwaru řídicí jednotky. Pro verze s indexem 25i a 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – obdoba pro severoamerický trh. Výkon je 231 k při 6500 ot/min, točivý moment 270 Nm při 2750 ot/min. Pro verze s indexem 28i.
- N52B30O0 (modelové roky 2004 – 2011) – základní motor s třístupňovým sacím potrubím DISA. Výkon 258 k při 6600 ot/min, točivý moment 300 Nm při 2500-4000 ot/min. Pro verze s indexem 30i.
- N52B30O1 (modelové roky 2006 – 2009) – výkon 265 k při 6600 ot/min, točivý moment 315 Nm při 2750-4250 ot/min. Pro verze s indexem 30i.
- N52B30O1 (modelové roky 2006 – 2010) – výkon 272 k při 6650 ot/min, točivý moment 315 Nm při 2750 ot/min. Pro crossovery X3 a X5 a modely BMW s indexem 30i.
Problémy a závady motorů BMW N52B30
Problémy motoru N52B30 jsou podobné těm, se kterými se můžete setkat u mladšího 2,5litrového motoru N52B25, s výjimkou zadřených kroužků a s nimi spojených potíží. Motor N52B30 používá jiné olejové kroužky Mahle, takže se u něj nevyskytují problémy se spalováním oleje.
V důsledku toho je zdroj třílitrového motoru N52 mnohem vyšší než jeho mladší bratr a lze jej obecně doporučit ke koupi.
Tuning motoru BMW N52B30
Tuning čipu. Sání
Mladší, uměle přiškrcené, verze N52B30 má smysl ladit ve výkonech 218 k a 231 k. Chcete-li jim vrátit tovární výkon 270 k, je třeba zakoupit třístupňové sací potrubí DISA a flashnout řídicí jednotku na výkon 272 k ve firmě specializované na N52B30. Pro plnější odhalení potenciálu nekupujte sportovní vzduchový filtr a sportovní výfukový systém. Takové manipulace zvýší výkon na 280-290 k.
Můžete nainstalovat šestikvaltové sání, ale budete ho muset upravit na mozku třetí strany.
Kompresor N52B30
Co se týče mladšího modelu N52B25, můžete si koupit sadu kompresoru od společnosti ARMA (nebo jiného výrobce) pro třílitr N52 a získat přibližně 300-350 koní na sériovém pístu. To je dobré, ale mnohem lepší a levnější je koupit BMW s N54 a udělat chip tuning na 400 koní.
Motorové hodnocení: 4+
0 Comments