Motor N53B25 je řadový šestiválcový motor s přímým vstřikováním paliva vyvinutý společností BMW. Kombinuje moderní technologie a ekologické standardy. Vyráběl se v letech 2007 až 2010 a montoval se do modelu BMW 523i (E60).
Charakteristika motoru N53B25
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | N53 |
| Rok výroby | 2007-2010 |
| Materiál bloku válců | Hořčík-hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78,8 |
| Průměr válce, mm | 82 |
| Kompresní poměr | 12 |
| Objem motoru, cm3 | 2497 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 190/6100 190/6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Ekologické normy | Euro 5 |
| Objem oleje v motoru, l | 6,5 |
| Životnost motoru, tis. km: | Tovární údaje: neuvedeno V praxi: ~250-300 |
Použití motoru N53B25
Do modelu byl instalován motor N53B25:
- BMW 523i (E60).
Vlastnosti motoru N53B25
- Přímé vstřikování paliva: zajišťuje přesnější dodávku paliva, což zlepšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
- Vysoký kompresní poměr (12): přispívá ke zvýšení účinnosti a výkonu.
- Hliníkovohořčíkový blok válců: snižuje hmotnost motoru při zachování jeho pevnosti.
- Kompatibilní s normou Euro 5: splňuje současné požadavky na ochranu životního prostředí.
Spolehlivost a životnost
Ačkoli výrobce neuvedl přesnou životnost motoru, v praxi je N53B25 schopen ujet 250 až 300 tisíc kilometrů za předpokladu včasné údržby. Je však třeba vzít v úvahu, že systém přímého vstřikování je citlivý na kvalitu paliva.
Konstrukce a opravy motoru
Řadový šestiválec generace N53 (patřil k ní i N53B30) je vyvinut na základě N52B25 a v roce 2007 byl navržen tak, aby nahradil surového předchůdce. Blok válců zůstal s minimálními změnami stejný, změnily se písty a kompresní poměr se zvýšil na 12. Hlava válců Double-VANOS byla přepracována, přibylo přímé vstřikování paliva a zmizel systém úpravy výšky zdvihu ventilů Valvetronic. Změnil se systém řízení motoru, místo Siemens MSV70 se nyní používá Siemens MSD81, jinak je motor stejný.
Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 23i.
Nástupce motoru N53B25 se objevil v roce 2011 a místo obvyklých řadových šestiválců nové generace jsme dostali řadové čtyřválce s přeplňováním turbodmychadlem – N20B20.
Problémy a nedostatky motorů BMW N53B25
S motorem nejsou globální problémy, typickými závadami jsou vysokotlaké palivové čerpadlo (HPF), které má životnost +/- 100 tisíc km, svíčky s krátkou životností (odejdou cca 10 tisíc km), nepříliš spolehlivé zapalovací cívky (pracují cca 50 tisíc km) a vysokotlaké vstřikovače (slouží cca 100 tisíc km).
Kromě toho má motor rád kvalitní olej a benzín, vyžaduje neustálou kontrolu chladicího systému a systematické čištění chladiče, aby nedocházelo k přehřívání. Se spotřebou oleje není problém jako u N52B25, takže celkový zdroj N53 je o něco vyšší než u předchozí generace.
Tuning motoru BMW N53B25
Tuning čipu
Podobně jako u předchůdce N52 je nový motor 53 špatně přizpůsoben tuningu. Prakticky jedinou možností, jak zvýšit výkon motoru, je zakoupit sportovní výfukový systém a provést čipový tuning. Tyto manipulace zvýší výkon o 10-15 koní a zlepší zvuk při jízdě.
Pro výrazné zvýšení počtu koní je třeba zakoupit motor BMW N53B30 o výkonu 272 koní a vyměnit jej do svého vozu, nebo zakoupit BMW s motory N54/N55 s výkonným turbodmychadlem.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+
0 Comments