Motor N53B30 je řadový šestiválcový motor vyvinutý společností BMW. Vyznačuje se vysokým výkonem, hospodárností a splněním moderních ekologických norem. Vyráběl se v letech 2007 až 2013 a montoval se do business a prémiových modelů BMW.
Charakteristika motoru N53B30
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | N53 |
| Rok výroby | 2007-2013 |
| Materiál bloku válců | Hořčík-hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88 |
| Průměr válce, mm | 85 |
| Kompresní poměr | 12 |
| Objem motoru, cm3 | 2996 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 204/6100 218/6100 258/6600 272/6700 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 270/1500-4250 270/2400-4200 310/1600-4250 320/2750-3000 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Objem oleje v motoru, l | 6,5 |
Použití motoru
Motor N53B30 se montoval do následujících modelů BMW:
- BMW 325i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 525i (E60)
- BMW 530i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW 530i (F10)
- BMW 630i (E63)
Vlastnosti motoru
- Přímé vstřikování paliva: zajišťuje přesnou dodávku paliva, zvyšuje výkon a snižuje spotřebu.
- Vysoký kompresní poměr (12): přispívá ke zvýšení účinnosti a výkonu.
- Hliníkovohořčíkový blok válců: snižuje hmotnost motoru při zachování pevnosti a odolnosti.
- Shoda s normou Euro 5: zaručuje nízké emise, díky čemuž je motor šetrný k životnímu prostředí.
- Modifikace výkonu: v rozmezí od 204 do 272 k, což umožňuje použití motoru v různých třídách vozidel.
Konstrukce a opravy motoru BMW N53B30
Třílitrový zástupce rodiny N53 (do které patřil i N53B25) se objevil v roce 2007 a nahradil motor N52B30 podobného objemu. Nový motor je přepracovaný N52, ve kterém se objevil píst, hlava válců, systém přímého vstřikování paliva, zmizel nejednoznačný systém změny výšky zdvihu ventilů Valvetronic a systém řízení motoru byl změněn na Siemens MSD81.
Motor N53B30 se používal ve vozech BMW s indexy 23i, 25i a 30i v závislosti na úpravě.
V roce 2013 skončila éra atmosférických řadových šestiválců BMW a motor N53B30 ustoupil řadovému šestiválci N55B30 s turbodmychadlem a mladší modifikace nahradil dvoulistý čtyřválec N20B20 s turbodmychadlem.
Modifikace motoru BMW N53B30
- N53B30-U0 (2007 – 2011) – základní motor má výkon 218 k při 6100 ot/min, točivý moment 270 Nm při 2400-4200 ot/min. Pro verze s indexem 25i.
- N53B30 (modelové roky 2010 – 2013) – verze s výkonem 204 k při 6700 ot/min, točivý moment 270 Nm při 1500-4250 ot/min. Pro BMW F10 523i.
- N53B30-O0 (2007 – 2013) – obdoba základního motoru s jiným, plnohodnotným sacím potrubím, výkon 272 k při 6700 ot/min, točivý moment 320 Nm při 2750-3000 ot/min. Pro verze s indexem 30i.
- N53B30 (2010 – 2009) – verze pro BMW F10 528i, výkon 258 k při 6100 ot/min, točivý moment 310 Nm při 1600-4250 ot/min.
Problémy a nevýhody motorů BMW N53B30
- Většina problémů s touto jednotkou souvisí se systémem přímého vstřikování paliva.
- Špatný benzin způsobuje rychlé selhání piezoelektrických vstřikovačů a jejich vstřikovačů.
- Po delším stání mohou vadné vstřikovače způsobit hydrostroke motoru.
- Majitelé vozů s tímto motorem často mění zapalovací svíčky a cívky.
- Při ujetí více než 100 000 km je často nutná oprava systému fázového řízení Vanos.
Tuning čipů. Sání
Nejvýraznější zvýšení výkonu lze uspořádat na mladších úpravách motoru N53B30. Pro 218koňovou verzi stačí zakoupit sací potrubí BMW Performance, nasadit sportovní výfuk a provést čipový tuning. Ve výsledku bude motor dávat přibližně 290 koní, což je poměrně hodně.
Méně se vyplatí vylepšovat úpravu s 272 silami a přírůstek v 10-20 koních nebude snadno cítit. Pokud však opravdu chcete, můžete si koupit sportovní výfuk, blikat a užívat si krásný zvuk výfukové soustavy.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+
0 Comments