Motor BMW N54B30

Charakteristika motoru N54B30

Motor BMW N54B30 se vyráběl v mnichovském závodě v letech 2006 až 2016. Je známý svým vysokým výkonem a inovativní konstrukcí, díky níž se stal jedním z nejoblíbenějších motorů v nabídce BMW.

Základní parametry

N54B30 je řadový šestiválcový motor s hliníkovým blokem válců a systémem pohonu založeným na vstřikování. Průměr válce je 84 mm a zdvih pístu 89,6 mm. Motor má kompresní poměr 10,2 a zdvihový objem 2979 cm3.

Výkon

Výkon motoru se liší v závislosti na úpravě: 306 k při 5800 ot/min, 326 k při 5800 ot/min a 340 k při 5900 ot/min. Maximální točivý moment je 400 Nm v rozmezí 1300 až 5000 ot/min a u některých verzí 450 Nm v rozmezí 1500 až 4500 ot/min. Hmotnost motoru se pohybuje kolem 187 kg.

Hospodárnost a provoz

U BMW E92 335i je spotřeba paliva v městských podmínkách 13,2 litru na 100 km, na dálnici 6,7 litru a ve smíšeném cyklu 9,1 litru. Spotřeba oleje nepřesahuje 700 gramů na 1000 km. Do motoru se doporučuje tankovat olej s viskozitou 5W-30 nebo 5W-40 o objemu 6,5 litru. Výměna oleje by se měla provádět každých 10000 km.

Provozní teplota motoru je přibližně 115 stupňů Celsia. Tovární záruka na zdroj motoru není uvedena, ale v praxi je schopen ujet asi 300 tisíc kilometrů.

Motor N54B30 má značný potenciál pro tuning. Maximální výkon, kterého lze s tímto motorem dosáhnout, je více než 800 koní, ale bez ztráty zdroje je možné získat až 400 koní.

Použití

Motor N54B30 byl instalován do různých modelů BMW, včetně BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 a BMW Z4 E89. Tyto vozy byly velmi žádané díky vysoké spolehlivosti a výkonu motoru, který poskytoval vynikající jízdní vlastnosti na silnici a jízdní komfort.

Spolehlivost a opravy motoru BMW N54B30

Výkonný dvakrát přeplňovaný řadový šestiválec N54, vyvinula Alpina v roce 2006 pro rychlé civilní vozy a crossovery BMW. Jeho základem byl hliníkový blok válců M54B30 s litinovými vložkami, zakrytý novou hlavou válců s časováním sacího a výfukového vačkového hřídele Bi-VANOS a přímým vstřikováním paliva. Průměr sacích ventilů je 31,44 mm, výfukových ventilů 28 mm. Charakteristika vačkových hřídelí u modelu N54 (sací/výfukové): fáze 245/261 zdvih 9,7 mm. Není k dispozici systém proměnného zdvihu ventilů Valvetronic. Přeplňování je realizováno dvěma paralelně foukanými turbodmychadly Mitsubishi TD03-10TK3, každé ve svých třech válcích. Přeplňovací tlak u standardního motoru je 0,55 baru. Systém řízení motoru Siemens MSD 80/MSD 81.

Motor N54B30 se používal ve vozech BMW 35i (40i pro řadu 7). Kromě toho motor používala Alpina ve variantách upravených na 360 k a 400 k.

Náhrada motoru přišla v roce 2009, kdy Mnichov představil novou generaci řadového přeplňovaného šestiválce – N55B30.

Modifikace motoru BMW N54B30

1. N54B30O0 (2006-2010) – základní motor s výkonem 306 k při 5800 ot/min, točivým momentem 400 Nm při 1400-5000 ot/min. Pro verze s indexem 35i.
2. N54B30 (2008 – 2012) – verze pro BMW 740i a 335si, výkon 326 k při 5800 ot/min, točivý moment 450 Nm při 1500-4500 ot/min. Odlišnosti od standardu ve ventilátoru, chladiči a firmwaru řídicí jednotky.
3. N54B30T0 (2010 – aktuální rok) – verze s výkonem 340 k při 5900 ot/min, točivý moment 450 Nm/500 Nm Overboost při 1500-4500 ot/min. Rozdíly modelu N54B30T0 jsou ve vylepšeném chladicím systému (ventilátor, chladič) a firmwaru řídicí jednotky.
   Motor byl vyráběn pro vozy BMW 1M a BMW Z4 E89 sDrive35is.

Problémy a nevýhody motorů BMW N54B30

Nejčastější nevýhodou motorů N54 je vysokotlaké palivové čerpadlo (HPF), které žije asi 50 tisíc kilometrů z nekvalitního paliva. Příznak problému – snížený výkon. Není problém koupit nové palivové čerpadlo, jeho cena je poměrně přijatelná. Vysokotlaké vstřikovače také umírají při nájezdu +/- 100 tisíc km, čerpadlo žije stejně, svíčky ~20 tisíc km, turbíny odjedou +/- 100 tisíc km, podle typu provozu.

Zkrátka a dobře, motor BMW N54 je poměrně spolehlivý a bezproblémový, výkonný, vynalézavý, s dobrou bezpečnostní rezervou a vysokým potenciálem pro tuning. To vše činí z nákupu BMW N54 téměř ideální volbu.

Tuning motoru BMW N54B30

Tuning čipu. Čipování. Turbo

Motor N54 je dokonale přístupný úpravám bez vážných investic, stačí použít běžný JB4 a na Stage 1 získáme ~350 k. Pro zvýšení výkonu na standard pro 135/335 -tých 400 k je třeba upravit chladicí systém (vyměnit ventilátor a instalovat přídavný chladič), koupit větší mezichladič a vzduchový filtr, instalovat chladič oleje, vyřadit katalyzátory a na Stage 2 dostaneme 400-420 k. To je zlatá střední cesta pro N54, která kombinuje výkon, dostupnost a zdroje.

Chcete-li zvýšit výkon N54 na 450 k, musíte si koupit metanolovou sadu.

S tímto naladěním pojede vaše 135i/335i 402 m za přibližně 11,3 sekundy. Sériové BMW 335i N54 pojede za 13,2-13,4 s. Rozdíl je značný.

Ještě větší výkon poskytne koupě jednoho turbo kitu a jeho instalace na sériový píst (drží přes 600 koní). Dále je třeba koupit těsnění hlavy válců od Alpiny B3 S Biturbo, provést portování.

Motorový výkon: 5-