Motor BMW N57

Charakteristika motoru N57D30

Továrna Steyr vyrábí motory značky N57 od počátku roku 2008 až do současnosti. Tyto vznětové jednotky mají řadové uspořádání se šesti válci a čtyřmi ventily na válec. Blok válců je vyroben z hliníku.

Technické údaje motoru N57 se u jednotlivých modelů liší. Například zdvihový objem motoru je 2993 cm3. Výkon motoru může být od 204 do 381 koní a točivý moment od 450 do 740 Nm.

Ekologické normy odpovídají úrovním Euro 5 a Euro 6. Pro zvýšení výkonu se používají turbodmychadla značek Garrett a BorgWarner.

Spotřeba paliva modelu 530d F10 činí 6,4 litru na 100 km ve městě, 4,9 litru na 100 km na dálnici a 5,4 litru na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřesahuje 700 gramů na 1000 km.

Doporučené typy oleje pro motor N57 jsou 5W-30 a 5W-40. Objem oleje v motoru je 6,5 litru a u modelu N57S 7,2 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-8000 km.

Informace o hmotnosti motoru a provozní teplotě nejsou k dispozici. Podle továrny není zdroj motoru uveden, ale v praxi může dosáhnout více než 300 tisíc kilometrů.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N57

V roce 2008 byl na trh uveden nový řadový šestiválcový turbodiesel N57, který měl v modelech BMW nahradit oblíbený M57. Nový motor měl hliníkový blok válců s litinovými vložkami a roztečí válců 91 mm a také kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm, průměrem válce 84 mm a výškou pístu 47 mm, což zajišťovalo zdvihový objem 3 litry.

Hlava válců modelu N57 byla vyrobena z hliníku a byla o něco nižší než u jeho předchůdce M57. Tento motor má dva vačkové hřídele a 4 ventily na válec, přičemž sací ventily mají průměr 27,2 mm a výfukové ventily 24,6 mm.

Pro zvýšení bezpečnosti chodců a zvětšení vzdálenosti mezi motorem a kapotou byl pohon rozvodů přesunut do zadní části motoru.

Motor N57 je vybaven jednořadým rozvodovým řetězem, který má delší životnost než jeho čtyřválcový protějšek N47 a jeho životnost přesahuje 200 tisíc kilometrů. Tento motor splňuje ekologické normy Euro 5.

U motoru N57 je použit vstřikovací systém Common Rail třetí generace, vstřikovač paliva CP 4.2 a turbodmychadlo s mezichladičem. Turbína Garrett GTB2260VK s proměnnou geometrií zajišťuje zvýšení tlaku až na 1,65 baru.

N57 používá sací potrubí s vířivými klapkami a systém EGR. Motor je řízen řídicí jednotkou Bosch DDE7.3.

V roce 2009 byly uvedeny na trh vozy BMW 740d s motorem ve verzi N57 TOP. Měly vylepšený výfuk, piezoelektrické vstřikovače a dvoustupňový systém přeplňování.

V roce 2011 byla zahájena výroba zdokonalených verzí dieselů N57TU, které se staly úspornějšími a splňovaly ekologické normy Euro 6.

V roce 2012 se objevila vrcholná verze N57TU Super neboli N57S se zesíleným blokem válců, novými písty, upraveným systémem chlazení a třístupňovým přeplňováním, která poskytovala výkon až 381 k a točivý moment až 740 Nm.

Souběžně s motorem N57 se vyráběl také příbuzný vznětový čtyřválec N47.

Od roku 2015 začaly být motory N57 nahrazovány novějšími vznětovými motory B57.

Varianty motorů BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 – 2014) je první verzí vznětového motoru N57. Výkon činí 245 k při 4000 ot/min a točivý moment 540 Nm při 1750-3000 ot/min. Tento motor byl montován do vozů BMW 530d F10 a F07, 730d F01 a také do vozů X5 E70 a X6 E71. U BMW 325d E90 byl točivý moment snížen na 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) je nejslabší verze motoru N57 s turbodmychadlem Garrett GTB2260VK. Výkon tohoto motoru je 204 k při 4000 ot/min a točivý moment 450 Nm při 1750-2500 ot/min. Byl montován do vozů BMW 325d E90 a 525d F10, než byl nahrazen čtyřválcem N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) je nejvýkonnější verze motoru N57, která nahradila motor M57TU2 TOP. Vyvíjí 306 k při 4400 ot/min, točivý moment 600 Nm při 1500-2500 ot/min. Tento motor se montoval do vozů BMW X6 E71, X5 E70 a 740d F01. Pro modely 535d F10 a 535d GT F07 je výkon snížen na 299 k.
4. N57D30O1 (2011 – současnost) – motor z řady N57TU, který nahradil N57D30O0. Výkon činí 258 k při 4000 ot/min, točivý moment 560 Nm při 1500-3000 ot/min. Tato modifikace se montuje do vozů BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – současnost) je náhradou modelu N57D30T0. Výkon této verze dosahoval 313 k při 4400 ot/min a točivý moment 630 Nm při 1500-2500 ot/min. Tento motor je montován do modelů 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – současnost) – motor N57 se třemi turbínami, které poskytují výkon 381 k při 4000-4400 ot/min a točivý moment 740 Nm při 2000-3000 ot/min. Takový motor se montuje do vozů BMW M550d F10, 750d F01 a také do vozů X5 F15/E70, X6 F16/E71 s označením M50d.

Problémy a nevýhody motorů BMW N57

Systém vírových tlumičů

Na rozdíl od motorů řady M se zde vírové klapky nemohou dostat do motoru, ale mohou se zaseknout kvůli nahromadění koksu, což vede k nepravidelnému chodu a chybám. Problémy může způsobovat EGR ventil, který vyžaduje pravidelné čištění nebo programové odstranění, protože sběrné potrubí se může kolem 100 tisíc kilometrů zcela ucpat nečistotami.

Hluk a cizí zvuky

Stejně jako u motoru N47 dochází i u tlumiče klikového hřídele k brzkému selhání (přibližně po 100 tis. km), které vyžaduje výměnu. Po 200 tisících kilometrech výskyt cizích zvuků ze zadní části motoru naznačuje potřebu věnovat pozornost rozvodovému řetězu, může být nutná jeho výměna.
Zdroj turbíny je normální a je asi po 200 tisících kilometrech nebo více. Aby motor pracoval dlouho a bez problémů, je třeba pravidelně měnit olej, používat kvalitní olej a palivo a provádět pravidelnou údržbu. Pokud jsou tyto podmínky splněny, může životnost motoru N57 přesáhnout 300 tisíc kilometrů.

Tuning motoru BMW N57

Tuning čipu

Jednoduché verze motoru řady N57 s jedním turbodmychadlem (204 k a 245 k) lze čipovat na 300 k s firmwarem jedné řídicí jednotky nebo na 320 k s instalací downpipe. Úpravy N57TU poskytují o 10-15 k více. Jedná se o nejvhodnější motory pro tuning.

Výkon dieselu N57 se dvěma turbínami lze po přeflashování a instalaci downpipe zvýšit na 360+ koní. Varianty N57TU mohou s podobnou sadou dosáhnout výkonu kolem 380 k.

Nejvýkonnější a nejmodernější vznětový motor N57S může s firmwarem a downpipe dosáhnout výkonu 440 k a točivého momentu 840 Nm.