Charakteristika motoru N62B36
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod BMW v Dingolfingu |
| Značka motoru | N62 |
| Rok výroby | 2001-2004 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 81,2 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 3598 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 272 / 6200 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 360 / 3700 |
| Ekologické normy | Euro 3-4 |
| Hmotnost motoru, kg | 213 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 / 5W-40 |
| Objem motorového oleje, l | 8,0 |
| Provedená výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, °C | ~105 |
| Životnost motoru, tis. km | – (podle údajů výrobce) |
| 400+ (v praxi) | |
| Tuning, hp | 300+ (potenciál) |
| – (bez ztráty zdrojů) | |
| Aplikace | BMW 735i (E65) |
Konstrukce a oprava motoru N62B36
Po motoru M62B35 následoval nový motor N62B36, který nahradil svého předchůdce. Základem pro vývoj tohoto motoru byl starší bratr N62B44, do jehož bloku válců byl instalován klikový hřídel se zdvihem 81,2 mm (byl 82,7 mm), zmenšen průměr válce na 84 mm (byl 92 mm) a nahrazeny ojnice.
Hlava válců je podobná protějšku 4,4 l, ale se zmenšeným průměrem sacích ventilů na 32 mm, výfukové ventily jsou stejné, 29 mm. Charakteristika vačkových hřídelí standardního motoru N62B36: fáze 282/254, zdvih 0,3-9,85/9,7.
Oproti předchozí verzi malého osmiválce je N62B36 vybaven systémem Valvetronic pro zdvih sacích ventilů a časováním sacího a výfukového vačkového hřídele Dual-VANOS/Bi-VANOS.
Systém řízení motoru Bosch DME ME 9.2.
Tato pohonná jednotka se používala ve vozech BMW s indexem 35i.
V roce 2005 BMW představilo náhradu za N62B36, stal se jím upravený N62B40 s pracovním objemem 4 litry.
Problémy a nevýhody motorů BMW N62B36
- Hlavní problémy motoru souvisejí s poruchami systému Valvetronic a VANOS.
- Na druhém místě je zde stále častější spalování oleje v důsledku opotřebení olejových uzávěrů.
- Příčinou plovoucích otáček bývají zapalovací cívky nebo průtokoměry.
- Velmi často dochází k netěsnosti těsnění skříně alternátoru a těsnění klikového hřídele.
- Při vysokém počtu najetých kilometrů dochází k nasávání drobků z chátrajícího katalyzátoru do válců.
Tuning motoru BMW N62B36
Tuning čipu
Nejjednodušší způsob, jak vůz nějakým způsobem proměnit, je čipový tuning. Musíme koupit sportovní výfukový systém, vyměnit filtry a upravit řídicí jednotku. Takové úpravy zvýší výkon až na 300 koní a dodají motoru pocit agresivity. Nemá smysl jít do hloubky, jednodušší je auto prodat a koupit si pomocníka BMW.
MOTOROVÝ RÁDCE: 5-
0 Comments