Specifikace motoru N62B48
| Výroba | Závod BMW v Dingolfingu |
| Značka motoru | N62 |
| Rok výroby | 2003-2010 |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Power system | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88,3 |
| Průměr válce, mm | 93 |
| Kompresní poměr | 11 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 4799 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 360/6200 367/6300 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 500/3500 490/3400 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 8,0 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~105 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdroje |
500+ – |
| Instalovaný motor | BMW 550i E60 BMW 650i E63 BMW 750i E65 BMW X5 E53 BMW X5 E70 Morgan Aero 8 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW N62B48
Další motor V8 s větším zdvihovým objemem, zdokonalená verze motoru N62B44, který nahradil svého předchůdce v roce 2005, spolu s ním je N62B48 nástupcem motoru M62B46. Modernizovaná pohonná jednotka má změněný blok válců, pro zvětšený, o 1 mm průměr (na 93 mm), písty, instalovaný ocelový klikový hřídel s delším zdvihem (88,3 mm, byl 82,7 mm), použité nové ojnice, se zmenšenou na 18 mm šířkou.
Hlavy válců byly mírně upraveny, spalovací komory a výfukové kanály byly zdokonaleny pro nové výfukové potrubí s větším průměrem, materiál výroby hlav válců je nyní silumin. Charakteristika vačkových hřídelů N62TU: 282/254, zdvih 0,3-9,85/9,7 mm. Průměry ventilů jsou podobné jako u N62B44. Je použito nové sací potrubí s dvoustupňovým systémem změny délky DISA. Systém řízení motoru Bosch DME ME 9.2.2.2. Tento motor se používal ve vozech BMW s indexem 50i. Od roku 2005 se na základě modelu N62B48 vyráběla mladší varianta pod označením N62B40.
S ohledem na vývojové trendy bavorské společnosti se motor N62B48 stal posledním atmosférickým osmiválcem od BMW. Jeho nástupce N63B44, uvedený na trh v roce 2008, byl vybaven motorem o objemu 4,4 litru s turbodmychadlem.
Problémy a nevýhody motorů BMW N62B48
- Spotřeba oleje. Problémy se zvýšenou spotřebou oleje u motoru N62 začínají zpravidla do 100 tisíc kilometrů ujetých kilometrů a příčinou jsou olejové uzávěry. Po dalších 50-100 tisících odumírají olejové kroužky.
- Plavné otáčky. Nerovnoměrný chod motoru je často spojen se selháním zapalovacích cívek. Zkontrolujte, vyměňte a motor bude pracovat normálně. Další příčiny: sání vzduchu, průtokoměr, ventilátor.
- Úniky oleje. Nejčastěji uniká olejové těsnění klikového hřídele nebo těsnění skříně generátoru. Vyměňte je a úniky zmizí.
Mimo jiné se postupem času na N62 ničí katalyzátory a jejich plástve se dostávají do válců, následky – zadírání. Proto je lepší katalyzátory vyjmout a místo nich dát tlumiče plamene. Aby problémů bylo co nejméně a zdroj co nejdelší, neměli byste šetřit na oleji a benzínu, pravidelně udržujte svůj N62B44 a váš motor bude přinášet minimum problémů a maximální potěšení.
Tuning motoru BMW N62B48
Kompresor
Jediným adekvátním a skutečně zvyšujícím výkonem je instalace kompresorové sady. Koupíte si nejstabilnější a nejoblíbenější sadu od ESS, nasadíte ji na standardní píst, výfuk vyměníte za sportovní. Při maximálním tlaku 0,5 baru bude váš motor N62B48 produkovat přibližně 430-450 koní. Vzhledem k současným cenám BMW M5 E60/M6 E63 se však stavět výkonnou N62 v žádném případě nevyplatí, jednodušší je koupit výkonné auto s V10.
Motorový agregát: 5-
0 Comments