Charakteristika motoru N63B44/N63TU
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod v Mnichově |
| Značka motoru | N63 |
| Rok výroby | 2008-současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88,3 |
| Průměr válce, mm | 89 |
| Kompresní poměr | 10, 10,5 (N63TU2) |
| Objem motoru, cm3 | 4395 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 408/5500, 450/5500 (N63TU), 450/5500-6000 (N63TU2), 462/5250-6000 (N63TU3), 530/5500-6000 (TU3) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 600/1750, 650/2000-4500 (N63TU), 650/1800-4500 (N63TU2), 650/1500-4750 (N63TU3), 750/1800-4600 (TU3) |
| Ekologické předpisy | Euro 5, Euro 6 (TU+) |
| Hmotnost motoru, kg | 228 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | Město: 12,7, Dálnice: 7,1, Smíšená: 9,2 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 5W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 8,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 110-115 |
| Tuning, hp. – potenciál | 550+ |
| Motor byl instalován do vozů | BMW 550i F10 / G30, BMW 650i F13, BMW 750i F01 / G12, BMW X5 E70, BMW X5 F15 / G05, BMW X6 E71, BMW X6 F16 / G06, BMW 550i GT F07, BMW 850i G15, BMW X7 G07 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru N63B44
První přeplňovaný motor BMW v konfiguraci V8, uvedený na trh v roce 2008 jako náhrada za atmosférický motor N62B48. Pro motor N63 byl vyvinut nový hliníkový blok válců se zcela novou lehkou klikou.
Hlavy válců jsou přepracované, s upravenými sacími a výfukovými otvory. Sací ventily mají průměr 33,2 mm a výfukové ventily 29 mm. Hlavy válců N63 jsou vybaveny modernizovaným systémem časování sacího a výfukového vačkového hřídele Bi-VANOS/Dual-VANOS. Specifikace standardních vačkových hřídelů BMW N63 jsou: fáze 231/231, zdvih 8,8/8,8 mm. Pohon rozvodu využívá nový řetěz s ozubenými pouzdry.
Systém přeplňování je realizován dvěma paralelně pracujícími turbodmychadly Garrett MGT22S, která jsou umístěna v blokové úvrati, zde je také výfuk. Maximální plnicí tlak motoru N63 je 0,8 baru.
V roce 2012 byl motor modernizován a dostal ke svému názvu předponu TU. Ve finalizované pohonné jednotce byly použity písty s upraveným dnem, nové ojnice, upravený klikový hřídel. Hlava válců je uzpůsobena pro použití systému zdvihu sacích ventilů Valvetronic III (stejně jako u modelu N55) a přímého vstřikování paliva (TVDI). Vačkové hřídele N63TU jsou nové kompozitní vačkové hřídele s fází 260/252 a zdvihem 8,8/9,0 mm. Systém časování VANOS byl modernizován a byly rozšířeny rozsahy jeho nastavení: sání 70° (bylo 50°), výfuk 55° (bylo 50°). Vylepšen byl systém chlazení a přívodu oleje, upraveno bylo sání, výfuk zůstal stejný. Mírně upraveno kolo čerpadla turbodmychadla. Systém řízení motoru byl nahrazen systémem Bosch MEVD 17.2.8.
Další modifikace byla uvedena na trh v roce 2015 a dostala index N63B44O2 nebo známější označení N63TU2. Prvním vozem s touto pohonnou jednotkou bylo BMW 750i G11.
Odlišnosti N63TU2 od N63TU jsou v nových pístech pro kompresní poměr 10,5 (bylo 10,0) s přepracovanými olejovými kroužky, vyměněny byly olejové vstřikovače, jiné olejové čerpadlo, olejová vana, klikové vložky, mírně odlehčený setrvačník (o 0,5 kg). Dále je o 1,5 kg odlehčená hlava válců s upravenými olejovými kanály a ventily s chromovanými tyčkami, mírně upravené těsnění hlavy. Rozsah nastavení VANOS na výfuku byl rozšířen z 55° na 66°. Nové je také sací a výfukové potrubí, upraven je vstřikovač paliva, kompletně změněn chladicí systém a turbodmychadla jsou nahrazena twin-scroll MGT2256DSL. Veškerý tento hardware je řízen řídicí jednotkou Bosch DME 8.8.0.
BMW se u toho nezastavilo a v roce 2018 vyšla další vize tohoto motoru s názvem N63TU3. Tyto motory se dodávají ve dvou verzích: N63B44M3 a N63B44T3.
První z nich vyvíjí výkon 462 k a druhý 530 k.
Motor N63B44M3 se od N63TU2 liší upravenými hlavami, olejovými kroužky a víčky, ojnicemi z S63TU2, výfukovými vačkovými hřídeli z S63TU4, upraveným rozvodovým řetězem, novými vstřikovači a vstřikovači, řídicí jednotkou DME 8.8T.0. a turbodmychadlo zůstalo z N63TU2, ale nyní je k dispozici funkce overboost, kdy výkon stoupne na 490 k. Motor N63B44M3 je vybaven i funkcí overboost.
Verze N63B44T3 má oproti N62TU2 více rozdílů, pojďme se na ně podívat. Má nové písty a olejové kroužky, vlastní hlavní ložiska, vyvažovaný klikový hřídel, ojnice z S63TU4 a výfukový vačkový hřídel z téhož, hlavy jsou stejné jako u N63B44M3. Dále je zde vylepšený rozvodový řetěz, olejové uzávěry, nové palivové čerpadlo a vstřikovače, vlastní svíčky a zapalovací cívky, zvětšené turbo a ECU DME 8,8T.0.
Pohonné jednotky N63, N63TU, N63TU2 a N63TU3 byly použity ve vozech BMW 50i.
Na základě motoru N63B44 byl vytvořen přeplňovaný sportovní motor BMW S63 pro modely X6M, X5M, M6 a M5.
Modifikace motorů BMW N63
- N63B44O0 (2008 – 2014) – základní verze s výkonem 408 k při 5500-6400 ot/min, točivý moment 600 Nm při 1750-4500 ot/min.
- N63B44O1 (2012 – 2018) – dokončená modifikace N63TU, viz seznam změn výše. Výkon 450 k při 5500-6000 ot/min, točivý moment 650 Nm při 2000-4500 ot/min.
- N63B44O2 (2015 – 2019) – verze N63TU2 pro 550i G30 a 750i G11/G12. Rozdíly oproti N63TU jsou uvedeny výše.
- N63B44M3 (2018 – současnost) – varianta N63TU3 o výkonu 462 k při 5250-6000 ot/min, točivém momentu 650 Nm při 1500-4750 ot/min.
- N63B44T3 (2018 – současnost) – stejný N63TU3, ale s řadou úprav (o kterých se píše právě výše). Výkon je 530 k při 5500-6000 ot/min, točivý moment 750 Nm při 1800-4600 ot/min.
Problémy a nevýhody motorů BMW N63
- Spalování oleje. Tento problém je spojen s inkrustací pístních drážek a ztrátou vlastností kroužků a porucha se může objevit u motorů s nájezdem přes 50 tisíc kilometrů. Řešení: generální oprava s výměnou pístních kroužků.
- Hydraulický šok. K této potíži může dojít po dlouhém chodu motoru na volnoběh, příčinou jsou neúspěšné piezoelektrické vstřikovače, opakovaně měněné při výrobě N63B44. Aby se předešlo tomuto problému, je nutné vyměnit vstřikovače za nejnovější revizi.
- Výpadky zapalování. Kořenem zla jsou zde zapalovací svíčky, problém se řeší jejich výměnou za svíčky ze sportovní řady M.
Kromě toho může vysokou spotřebu oleje způsobit také koroze aluzia, v takovém případě budete muset vyměnit blok válců. Nepříliš zdařilé umístění turbín mezi řadami válců zajišťuje vysokou koncentraci odvodu tepla v závalu bloku, kudy prochází hlavní vedení přívodu oleje k turbíně. V důsledku toho se trubky ucpávají, olej neproudí a turbíny odumírají. Zvýšenou teplotou v hřídeli trpí také vakuové trubky, chladicí potrubí atd.
Pro úspěšný a maximálně bezproblémový provoz motoru N63 je nutné neustále sledovat jeho stav a pravidelně podstupovat údržbu. Díky tomuto přístupu můžete nepovedené uzly včas vyměnit za čerstvé modely a do jisté míry se ochránit před vážnými problémy.
Tuning motoru BMW N63
Tuning čipu
Způsoby, jak zvýšit výkon motoru N63, jsou poměrně jednoduché, jedná se o známé Stage 1 nebo Stage 2. Obvyklý firmware Stage 1 prostřednictvím BMS JB4, zvýší výkon o +/- 30 k. Flashing ve Stage 2 spolu s výměnou downpipes přinese dalších 30 k, což v součtu zajistí velmi výrazné zvýšení a výrazně zlepší dynamické vlastnosti vozu za adekvátní peníze. Několik dalších koní (cca 20) lze přidat instalací upraveného sání a dalších mezichladičů (například Dinan).
Větší potenciál má čipový tuning N63TU2 a N63B44M3, které na firmwaru vykazují výkon kolem 550 koní a točivý moment přes 800 Nm. S downpipe to bude kolem 600 koní.
Maximální zisk lze získat u 850i a dalších vozů s N63TU3 (N63B44T3). Zde na čipu můžete získat přibližně 680 koní a točivý moment 850 Nm. S downpipe se dostanete na 700 koní a točivý moment vzroste na téměř 900 Nm.
Výkon motoru: 3
0 Comments