Motor BMW S38B36/S38B38

Motor BMW S38 je vysoce výkonný šestiválcový motor vyvinutý pro sportovní vozy BMW a používaný v letech 1986 až 1995. Motor se vyznačuje výkonnou konstrukcí a je určen pro sportovní vozy, jako je BMW M5 a speciální verze řady M. Jeho kořeny sahají až k motoru M88, po němž S38 zdědil designové prvky a sportovního ducha.

Model S38 se skládá ze tří hlavních verzí:

• S38B35 (1986-1989).
• S38B36 (1989-1992).
• S38B38 (1992-1995).

Každá z těchto verzí se lišila zdvihovým objemem, výkonem a konstrukčními prvky, které umožnily BMW dosahovat stále vyššího výkonu.

Charakteristika motoru S38B36 (3,6 litru)

Vlastnosti modelu S38B36

Model S38B36 je vybaven keramickým katalyzátorem a systémem vstřikování výfukového vzduchu pro snížení emisí při startování studeného motoru. Tato verze byla oblíbená v modelech BMW, jako je BMW M5 E34 a BMW M5 Cabriolet E34.

Charakteristika motoru S38B38 (3,8 litru)

Vlastnosti modelu S38B38

Model S38B38 má oproti předchozí verzi zvětšenou velikost válce a zdvih pístu. Na mezinárodní trh byl dodán s kovovým katalyzátorem Emitec, který snižuje hmotnost motoru a zvyšuje průtok výfukových plynů. Změnil se také systém řízení vstřikování paliva: původní verzi Bosch Motronic 1.2 nahradil modernější Motronic 3.3.

Spolehlivost, konstrukce motoru BMW S38

Nový sportovní motor s označením S38B36 byl navržen speciálně pro BMW M5 E34 z roku 1988. Motor vycházel z motoru M88/3 (S38B35), s příbuznou řadou M30B34 má S38 společného méně (i když s jistou mírou fanatismu lze M30B34 přestavět na S38). Blok válců M88/3 byl vybaven lehkým kovaným klikovým hřídelem se zdvihem pístu 86 mm (byl 84 mm) a 12 protizávažími. Průměr válce zůstal nezměněn (93,4 mm), písty byly upraveny s kompresní výškou 31,5 mm a kompresním poměrem 10 a ojnice byly dlouhé 144 mm.

Hlava válců BMW S38 je dvouhřídelová, 24ventilové provedení s mechanickými kohoutky. Ventily se seřizovaly podle potřeby, vůle za studena 0,28/0,33 mm. Parametry vačkových hřídelů S38B36: fáze 264/110, zdvih 10,7 mm. Sací ventily jsou 37 mm, výfukové ventily 32 mm. Na sání je instalován rozdělovač s proměnnou geometrií a samozřejmě 6 škrticích klapek, pro každý válec jedna, průměr každé klapky – 46 mm. Vstřikovače mají objem – 270 cm3. Řídicí jednotkou je Bosch Motronic M1.2. Na výfuku je použito stejně dlouhé rozvodné potrubí. V pohonu časování je použit dvouřadý řetěz, poměrně spolehlivý.

Tyto inovace umožnily odstranit výkon 316 k při 6900 ot/min.

Od roku 1992 byl motor S38B36 modernizován: klikový hřídel se zdvihem 90 mm a s 12 protizávažími, ojnice dlouhé 142,5 mm, průměr válce zvětšený na 94,6 mm, nové lehké písty s kompresní výškou 30,7 mm, kompresní poměr se zvýšil na 10,5 a pracovní objem dosáhl 3,8 litru.

Úpravami prošla také hlava válců S38: sací ventily zvětšily průměr na 38,5 mm, výfukové ventily na 32,5 mm a byly vylepšeny sací a výfukové kanály. Vačkové hřídele modelu S38B38 jsou 264/108 se zdvihem 10,7 mm. Sací potrubí bylo přepracováno, škrticí klapky zvětšeny na průměr 50 mm. Nový je také výfuk, řídicí jednotkou je Bosch Motronic DME 3.3.

To vše zlepšilo chování vozu v nízkých a středních rychlostech a zvýšilo výkon na 340 k při 6900 ot/min.

Výroba sportovních řadových šestiválců S38 byla ukončena v roce 1996 spolu s ukončením výroby sedanu M5 E34 a nástupce se objevil v roce 1998 pod kapotou M5 E39, jmenoval se S62B50 a měl konfiguraci V8.

Výhody

Výhody motoru S38B36

• Řídicí systém Bosch Motronic 1.2
  Motor S38B36 je vybaven řídicím systémem Bosch Motronic 1.2, který zajišťuje vysokou spolehlivost a odolnost. Elektroinstalace motoru snese značné zatížení a samotný motor je navržen pro dlouhodobý provoz. Řídicí systém umožňuje dosáhnout úspory paliva:

1. Smíšený cyklus – 10-12 litrů na 100 km
2. Dálniční provoz – 9 litrů na 100 km
3. Městský cyklus – přibližně 14 litrů na 100 km

• Sportovní design
  Motor S38B36 vychází z architektury atmosférického motoru M88/3 a vytváří výkonný a spolehlivý sportovní motor. Motor má kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 86 mm a 12 protizávaží pro optimální rozložení zatížení.
• Vysoký výkon
  Motor S38B36 má 24 ventilů s dvouhřídelovými mechanickými kohoutky. Sací ventily mají zvětšený průměr 38,5 mm a výfukové ventily 32,5 mm. Vylepšena byla také konstrukce sacích a výfukových kanálů, což zvýšilo výkon na 340 k při 6 900 ot/min a umožnilo motoru pracovat trvale v nízkých a středních otáčkách.
• Výkonné vstřikovače a systém dodávky vzduchu.
  Vstřikovače motoru mají objem až 270 cm3, zatímco systém dodávky vzduchu a pokročilý Vanos zajišťují stabilní a vysoký tah. To přispívá k rychlé akceleraci a stabilnímu chování při vysokých rychlostech.

Výhody motoru S38B38

Verze S38B38 má vylepšený výkon:

• Výkon – až 340 k při 6900 ot/min
• Kompresní poměr – 10,5
• Točivý moment – 400 N.m při 4750 ot/min
• Hmotnost – 151,2 kg

BMW S38

Nevýhody motoru S38B36

Navzdory mnoha výhodám má motor S38B36 i své nevýhody, které je důležité si uvědomit:

1. Technické problémy a poruchy
   Někteří majitelé mají problémy s otáčením klikového hřídele, které mohou být způsobeny špatně připojenými svorkami baterie nebo odpojenou zemnicí sběrnicí. Nezřídka dochází k selhání startéru a upevňovacích prvků svorek, což má za následek poruchy motoru.
2. Problémy se studeným startem
   Nestabilita studeného startu může být způsobena vybitou baterií, poruchami zapalování nebo poruchami systému vstřikování paliva.
3. Závada systému vstřikování
   Motor se může zastavit ihned po nastartování v důsledku poruchy vstřikovacího systému. Neobvyklé nejsou ani vibrace při vysokých otáčkách, které jsou způsobeny špatně upevněnými součástmi nebo opotřebením vstřikovacího systému.
4. Opotřebení a porucha rozvodového systému
   Častým problémem je také opotřebení a poškození součástí rozvodového systému. Časem mohou v bloku válců vzniknout praskliny, které se často objevují v místech upevnění šroubů. To zvyšuje spotřebu nemrznoucí kapaliny a vede ke vzniku emulze v oleji.

Nevýhody motoru S38B38

• Trhliny v bloku válců
  V místech šroubů bloku válců mohou vznikat praskliny, zejména při časté montáži a demontáži motoru. To zvyšuje spotřebu nemrznoucí kapaliny a způsobuje emulzi v oleji.
• Přehřátí
  Motor je náchylný k přehřátí, pokud je chladič ucpaný, čerpadlo nebo termostat nefunguje správně. Někdy může být přehřátí způsobeno vzduchovou uzávěrou v chladicím systému.

Seřízení motoru

S38 Atmo. Stroker

Nejjednodušší možností, jak zvýšit výkon motoru BMW M5 E34 bez přeplňování, je zakoupit vačkové hřídele Schrick 280/280 s pružinami, vstřikovače 440 cm3 , studené sání, plný sportovní výfuk spolu s rozvodem 6-2-1 a poté upravit mozek na nové železo. Tyto přestavby zvýší výkon na 380 k u motoru S38B38 a 350 k u motoru S38B36. Jedná se o nejvíce městskou konfiguraci. Instalací sání 3,8 na S38B36 a vačkových hřídelí 296/280 spolu s portováním hlavy válců a zvětšenými sacími ventily na 39 mm získáte výkon kolem 390 koní. Porting hlavy válců, o 1 mm větší sací ventily a vačkové hřídele 296/280 na S38B38 zvýší výkon na ~420 k.

Dalším krokem ke zvýšení výkonu by mohla být výměna standardního pístu za lehký kovaný (95mm) píst pro kompresní poměr 12, koupě lehkých ojnic Carrillo, instalace vačkových hřídelí 304/296 a mozku Haltech E11 (nebo jiného). Získáte tak až 450 koní u motoru S38B38 a až 420 koní u motoru S38B36.

Kromě hřídelí můžete BMW M5 E34 roztočit instalací sady stroker: klikový hřídel se zdvihem 98 mm, ojnice ve tvaru H, kované písty o průměru 95 mm pro požadovaný kompresní poměr.

S38 Turbo. Kompresor

Namísto výše uvedeného můžete na standardní motor BMW M5 E34 nainstalovat turbínu nebo kompresor a získat stejný výkon 450 k. K tomu budete potřebovat klasickou sadu: Sada obsahuje: čepy ARP, těsnění hlavy válců Cometic, přijímač, Garrett GT42 s rozdělovačem, pipy, mezichladič, westgate, blouoff, vstřikovače 630 cm3, 044 Bosch, výfuk 85 mm, mozek Megasquirt. Nafoukněte 0,5 baru a dostanete se pod 500 koní na S38B38 a asi 450-470 na S38B36. Když k tomu dokoupíte kované písty pro kompresní poměr 8,5 a H-nosníkové ojnice, doladíte palivový systém, můžete foukat až 600 koní a víc. Podobně lze postupovat i s použitím kompresoru, hotové sady poskytnou asi 450 k na standardních pístech.

Motorový výkon: 5