Motor BMW S50B30

Charakteristika

Průměrná spotřeba paliva modelu E36 M3 je 11,8 litru na 100 km ve městě, 8,4 litru na 100 km na dálnici a 9,1 litru na 100 km ve smíšeném cyklu.

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Doporučené motorové oleje zahrnují viskozity 5W-30, 5W-40, 10W-40 a 15W-40. Objem oleje v motoru je 7,0 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zdroj motoru S50 na výrobních údajích není uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 400 tisíc kilometrů. Potenciál tuningu tohoto motoru může dosáhnout 1000 koní bez ztráty zdroje a možné je také přidání výkonu až na 320 koní.

Motor S50 byl instalován do BMW M3 E36.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW S50 B30

S uvedením nové karoserie E36 v roce 1992 představilo BMW aktualizovanou verzi svého sportovního vozu M3. Zvýšení rozměrů a hmotnosti vyžadovalo výkonnější motor než dříve, a tak bylo rozhodnuto o instalaci nové pohonné jednotky. Nový motor pro BMW M3 E36 byl nazván S50B30 a vycházel z řadového šestiválce M50B25.

Inženýři z BMW Motorsport GmbH vzali standardní motor M50B25 a provedli řadu úprav. Do bloku válců byl instalován nový litinový klikový hřídel se zdvihem pístu 85,8 mm a vrtání válců bylo zvětšeno z 84 mm na 86 mm. Ojnice S50B30 se prodloužily (142 mm), zvýšila se jejich pevnost, písty se staly lehčími, jejich kompresní výška se zvýšila na 31,6 mm a kompresní poměr se zvýšil na 10,8, čímž se pracovní objem zvětšil na 3 litry.

Hlava válců modelu S50 byla výrazně upravena: Byla zavedena soustava VANOS s plynule proměnným časováním ventilů na sací hřídeli, nové rozvody (fáze 260/260, zdvih 11,3/11,3 mm), vyměněny ventily (průměr sacích ventilů se zvětšil na 34 mm, výfukové ventily zůstaly stejné), instalovány tuhé ventilové pružiny a provedeno portování hlavy válců. Motor dostal také šestikvaltový sací systém, dvouhmotový setrvačník, nový sportovní výfukový systém a další vylepšení.

Řídicí systém pro S50B30 byl Bosch Motronic M3.3.

Výsledkem těchto úprav bylo dosažení výkonu 286 k při 7000 ot/min a točivého momentu 320 Nm při 3600 ot/min z objemu 3 litry.

Je třeba poznamenat, že kvůli přísným ekologickým požadavkům nebyla popsaná verze dodávána na severoamerický trh (kromě 45 vozů) a pro USA a Kanadu byla nabízena jiná verze motoru M3 E36 pod indexem S50B30 US, vycházející z M50TUB25. Charakteristika tohoto motoru byla mírně odlišná: výkon činil 243 k při 6000 ot/min a točivý moment 305 Nm při 4250 ot/min.

Kromě toho existovaly i další modifikace, například S50B30 GT pro E36 M3 GT s výkonem 295 k při 7100 ot/min a točivým momentem 323 Nm při 3900 ot/min, a také nejvýkonnější verze S50B30 pro australský trh, která dosahovala výkonu 324 k při 7200 ot/min a točivého momentu 350 Nm při 4400 ot/min.

Motor S50B30 se používal výhradně v BMW M3 E36. V roce 1995 byl nahrazen výkonnějším a objemnějším motorem S50B32. Verze S50B30US byla nahrazena motorem S52B32.

Problémy a výhody motorů BMW S50B30

Výhody

Motor je navržen tak, aby majitel vozu pocítil všechny výhody sportovní atmosféry, ale zároveň neztratil nic na pohodlí a komfortu každodenní jízdy.

Model s50 vypadá na pozadí svého prototypu m50 mnohem atraktivněji. Tato pohonná jednotka má vynikající bezpečnostní rezervu a dokonale se projevuje při provozu ve vysokých otáčkách. Sací ventily mají rozměry 52 × 28 mm, což je více než sací ventily modelu m50 s rozměry 50 × 25 mm. Objem hlavy válců tohoto motoru je tedy o 10-15 % větší než u jeho předchůdců, modelů m50 a m52.

S50 je vybaven systémem Vanos, který má plynulou změnu časování sacího hřídele v rozmezí 80-122 gramů. Pro srovnání, model m50 má dvě pevné polohy.

Použití tužších pružin a jednodílných tlačných tyčí než u prototypu umožnilo motoru točit kolem 8 000 ot. Instalace škrticí klapky na každý z dostupných válců zlepšila odezvu na plyn. Speciálně tvarované sací otvory umožnily větší plnění válců při vysokých otáčkách. Dobrý objem sacího recipientu vyhlazoval pulzace, což vedlo k vyrovnanému plnění všech válců.

Nevýhody

Mezi hlavní poruchy vlastní tomuto typu jednotky patří:

• přehřívání;
• únik vody;
• způsobující přívod vzduchu na vstupním ventilu;
• zvýšená spotřeba oleje; nestabilita otáček;
• problémy s Vanosem.

To znamená, že závady, které se vyskytují při provozu tohoto motoru, jsou podobné poruchám charakteristickým pro celou šestiválcovou řadu motorů M50. Kromě výše uvedených poruch byl k „srdci“ vozu neodmyslitelně spjat také problém s trollingem, který výrobce prakticky vyřešil.

Vzhledem k tomu, že výroba pohonné jednotky byla ukončena již počátkem roku 2000, nyní se vozy s těmito motory pro klidnou jízdu prakticky nekupují. Důvodem je značné opotřebení „srdce“ instalovaného v takových vozech. Pokud je nákup z nějakého důvodu nutný, měli byste věnovat velkou pozornost stavu zakoupeného vozidla a jeho „srdce“.

Tuning motoru BMW S50B30

Křížové členy

Motory BMW S50 jsou výborně točivé atmosférické motory, ale 300 koní není jejich limit. Dalšího výkonu lze dosáhnout zakoupením vačkových hřídelí Schrick (284 fází, zdvih 11,9 mm), ventilových pružin a instalací přímého výfuku. Druhou možností může být zakoupení hlavy válců S50B32 a její instalace místo sériové S50B30, vyplatí se zakoupit sání S50B32, vačkové hřídele Schrick 284 a ventilové pružiny. S firmwarem to dá asi 310-320 koní.
Pro vyšší výkon je třeba odstranit VANOS (existují příslušné sady), pak koupit vačkové hřídele Schrick 316/308, tlačné tyče, pružiny, zvětšené ventily, provést portování hlavy válců, koupit airbox, vstřikovače 440 cm3. Tím se motor roztočí nad 9000 otáček za minutu a dostane se přes 350 koní.

S50B30 Turbo

Sériový motor S50B30 má vysoký kompresní poměr a pro jeho snížení je třeba koupit písty CP (kompresní poměr ~8,5), ojnice Carrillo H-Beam, ocelové těsnění hlavy válců VAC a čepy ARP. Tím se motor poněkud připraví na přeplňování. Bylo by dobré koupit vačkové hřídele z M3 GT (fáze 264, zdvih 11,25 mm), Walbro 255, vstřikovače 750 ccm, regulátor přeplňování, turbínu Garrett GTX35, westgate, udělat rozdělovač k turbíně, flashnout mozek. Případně se můžete podívat po hotových turbo sadách.

Těm, kteří nepotřebují vysoký výkon, se může líbit varianta s kompresorem. V prodeji jsou nové i použité kity, které zvyšují výkon od 350 do 450+ koní.

Motorový motor se může pochlubit různými parametry: 5