Motor BMW S50B32

Charakteristika

Průměrná spotřeba paliva modelu E36 M3 je 16,9 litru na 100 km ve městě, 7,5 litru na 100 km na dálnici a 11,0 litru na 100 km ve smíšeném cyklu.

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Doporučené motorové oleje zahrnují viskozity 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 a 15W-40. Objem oleje v motoru je 5,5 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zdroj motoru S50 na výrobních údajích není uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 400 tisíc kilometrů. Tuningový potenciál tohoto motoru může dosáhnout 1000 koní bez ztráty zdroje.

Motor S50 byl montován do vozů BMW M3 E36 a BMW Z3 M.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW S50 B32

Pokrok nestojí na místě a v roce 1995 nastal čas vylepšit dobrý šestiválcový motor S50B30, aby se jeho výkon dostal na novou úroveň a BMW M3 E36 bylo ještě rychlejší a dynamičtější. Nový motor dostal označení S50B32 a byl nejvýkonnějším motorem řady M50 (do které patřily také motory M50B20, M50B24, M50B25 a S50B30).

Při pohledu na název nové pohonné jednotky není těžké odhadnout její pracovní objem. Pro dosažení objemu 3,2 litru byl do bloku válců modelu S50B30 instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem 91 mm a vrtání válců bylo zvětšeno na 86,4 mm. Použity byly také grafitem potažené ojnice o délce 139 mm a lehké písty s kompresní výškou 32,3 mm, což vedlo ke zvýšení kompresního poměru z 10,8 na 11,3 jednotky.

Hlava válců modelu S50B32 byla dále vyvíjena: poprvé byl u motorů BMW použit systém Double-VANOS s plynule proměnným časováním ventilů na sací a výfukové hřídeli. Charakteristika vačkových hřídelů zůstala nezměněna (fáze 260/260 stupňů, zdvih 11,3/11,3 mm). Změnily se ventily: průměr sacích ventilů se zvětšil na 35 mm a výfukové ventily zůstaly stejné, tloušťka dříku ventilů se zmenšila ze 7 mm na 6 mm. Změn doznal také dvouhmotový setrvačník, výfukový systém a sání se stalo tlustším a kratším.

Řídicí systém modelu S50B32 je Siemens MSS50.

Všechny tyto inovace umožnily sériovému BMW City překonat laťku 100 koní z 1 litru objemu v atmosférické verzi. Motor o objemu 3,2 litru tak vykázal výkon 321 k při 7 400 ot/min a točivý moment dosáhl 350 Nm při 3 250 ot/min.

Existovala také modifikace pro Jižní Afriku, která se vyznačovala písty pod kompresním poměrem 10,5. Výkon takové M3 činil 310 k při 7400 ot/min a točivý moment 340 Nm při 3250 ot/min.

Motor S50B32 se do vozů určených pro severoamerický trh nemontoval; BMW M3 E36 místo něj používalo motor S52B32.

Tato pohonná jednotka byla použita ve vozech BMW M3 E36 a Z3M. V roce 2000 bylo používání motoru S50B32 ukončeno a jeho nástupce S54B32 byl použit v nové generaci M3 E46.

Přednosti a nedostatky motorů BMW S50B32

Výhody

Motor S50B32 je považován za nejsilnější motor řady M50, neboť dosahuje výkonu 321 k při 7400 ot/min a točivého momentu 350 Nm.

Takto působivých výsledků bylo dosaženo díky přítomnosti kované klikové hřídele, zvýšené na 13,9 cm ojnice s grafitovým povlakem. Výrobci instalovali lehčí písty, kompresní poměr činil 11,3.

Hlava válců byla dokončena. Výrobce poprvé použil systém neustálé změny fází rozvodu plynů na hřídelích (sání, výfuk). Byly upraveny ventily:

• průměr sacího ventilu se zvětšil na 3,5 cm;
• průměr výfukových ventilů zůstal stejný;
• tloušťka dříku byla zmenšena na 6 mm.

Opraven dvouhmotový setrvačník, výfukový systém, sací potrubí stejné délky se o něco zkrátilo.

Byl instalován řídicí systém Siemens MSS50.

Nevýhody

Motor S50B32 má tyto nejčastější závady: zvýšená spotřeba oleje, netěsnosti, přehřívání, poruchy v činnosti systému Vanos, plovoucí otáčky.

Pohonná jednotka se může přehřívat. Při zpozorování tohoto problému byste měli rozhodně zkontrolovat termostat, chladič. Další častou příčinou jsou vzduchové zátky vzniklé v chladicím systému, poškození víčka chladiče.

Stává se, že se motor trousí. V tomto případě je třeba zkontrolovat zapalovací cívky a svíčky. Pokud jsou otáčky nestabilní, může být příčina v selhání volnoběžného ventilu, k obnovení chodu motoru je stačí vyčistit.

Charakteristické „hučení“ může souviset s poruchou systému Vanos. Dochází také ke ztrátě výkonu motoru, nestabilním otáčkám. Při řešení tohoto problému se neobejdete bez remosky vanos. Při zvýšené spotřebě oleje je vhodné zkontrolovat těsnění víka ventilů, vany, expanzní nádoby.

Pravidelně u S50B32 (stejně jako u všech „zástupců“ S50) selhávají snímače klikového hřídele, vačkového hřídele.

Tuning motoru BMW S50B32

Vačkové hřídele. Turbo

Tuning motoru S50B32 je podobný tuningu motoru S50B30: je třeba zakoupit studené sání, vačkové hřídele Schrick 284 s pružinami, kompletní sportovní výfuk a provést chip tuning. Nakonec dosáhnete výkonu kolem 360+ koní. Většího výkonu dosáhneme odstraněním VANOSu, koupí správné sady, pak koupí vačkových hřídelí Schrick 316/308 s tlačnými tyčemi a pružinami. Budeme potřebovat odlehčené ojnice a písty pod kompresní poměr 13+ jednotek, zvětšené ventily, dále portování hlavy válců, airbox, vstřikovače 500 ccm. Tyto úpravy umožní vytáčet motor přes 9000 otáček za minutu a vyvinout výkon pod 400 koní.

MOTOROVÝ RÁZ: 5