Motor S54, vyráběný v mnichovském závodě v letech 2000 až 2011, je jedním z nejvýznamnějších a nejvýkonnějších motorů vyvinutých společností BMW. Tento motor, používaný v modelech, jako je BMW M3 E46, BMW Z4 M, BMW Z3 M a Wiesmann Roadster MF3, se díky svému výkonu a možnostem ladění stal ikonou mezi automobilovými nadšenci.
Vlastnosti
Hlavním konstrukčním prvkem motoru S54 je řadový šestiválec s litinovým blokem válců, který zajišťuje potřebnou pevnost a odolnost. Průměr válce je 87 mm a zdvih pístu 91 mm, což dává motoru zdvihový objem 3246 cm3. Kompresní poměr je 11,5, což přispívá k vysokému výkonu a účinnosti motoru.
Pohonnou jednotkou motoru je vstřikovací systém, který zajišťuje přesné dávkování paliva a optimální spalovací vlastnosti. Na každý válec připadají 4 ventily, což přispívá k lepšímu plnění a čištění válců. Motor dosahuje maximálních otáček 8000 min-1, což podtrhuje jeho sportovní charakter.
Výkon a točivý moment
Výkon motoru se liší v závislosti na úpravě: 315 k při 7400 ot/min, 325 k při 7400 ot/min, 333 k při 7900 ot/min, 343 k při 7900 ot/min a 360 k při 7900 ot/min. Točivý moment se rovněž liší v závislosti na verzi, a to od 340 Nm při 4900 ot/min do 370 Nm při 4900 ot/min.
Navzdory vysokému výkonu vyniká motor S54 nízkou spotřebou paliva. U BMW M3 E46 je spotřeba paliva 17,8 l/100 km v městském cyklu, 8,4 l/100 km na dálnici a 11,9 l/100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje dosahuje až 1000 g/1000 km, což je u motorů této třídy norma. Objem oleje v motoru je 6,5 litru a výměna oleje se doporučuje každých 7000-10000 km.
Provozní teplota motoru se pohybuje kolem 90 stupňů Celsia a zdroj motoru podle výrobce je více než 400 tisíc kilometrů, což potvrzují i praktické zkušenosti majitelů.
Motor S54 má obrovský potenciál pro tuning, který umožňuje zvýšit výkon až na 1000+ koní bez výrazného snížení zdroje. Pro optimální výkon motoru se používá olej 10W-60.
Tento motor je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou Getrag typu D nebo automatickou převodovkou SMG II, která maximalizuje jeho výkonové charakteristiky. Převodové poměry převodovky jsou následující: 1. převodový stupeň – 4,23, 2. převodový stupeň – 2,53, 3. převodový stupeň – 1,67, 4. převodový stupeň – 1,23, 5. převodový stupeň – 1,00, 6. převodový stupeň – 0,83. Hlavní dvojice má převodový poměr 3,62.
Souhrnně lze říci, že motor S54 představuje jedinečnou kombinaci výkonu, spolehlivosti a potenciálu pro ladění, což z něj činí jeden z nejlepších motorů, které kdy BMW vyvinulo.
Spolehlivost a opravy motoru BMW S54 B32
BMW S54 M3S uvedením dalšího modelu BMW M3 s karoserií E46 v roce 2000 bylo rozhodnuto upustit od použití dvou radikálně odlišných motorů. V nejvýkonnějším modelu E46 se místo motorů S52 a S50B32 objevil pouze motor S54. Tento motor je vrcholným motorem řady M54 (zahrnovala také motory M54B22, M54B25 a M54B30).
Nový řadový šestiválec S54 byl vyvinut na základě evropské verze motoru BMW S50B32. Litinový blok válců tohoto motoru byl mírně upraven: průměr válců byl zvětšen na 87 mm, do bloku byl umístěn kovaný klikový hřídel s 12 protizávažími, byly použity zesílené kované ojnice dlouhé 139 mm, nové písty s kompresním poměrem 11,5 a kompresní výškou 32,3 mm. Písty jsou chlazeny olejovými vstřikovači.
Hlava válců má tyto změny: upravený systém plynulého variabilního časování ventilů Double-VANOS, nové litinové duté vačkové hřídele (fáze 260/260, zdvih 12/12 mm), snížená hmotnost samotné hlavy válců.
Ventily zůstávají stejné jako u modelu S50B32. U S54 nejsou hydrokompenzátory, takže přibližně každých 50 tisíc kilometrů je nutné seřídit ventily podložkami. Vůle za studena: sací 0,18 – 0,23 mm, výfukové 0,28 – 0,33 mm.
Na sání je stále, všemi oblíbených, 6 škrtících klapek.
Řídicí systém S54B32 – Siemens MSS 54.
Díky těmto změnám se výkon motoru zvýšil na 343 k při 7900 ot/min a točivý moment je 365 při 4900 ot/min.
Kromě výše uvedené úpravy se pro země Severní Ameriky vyráběla M3 s motorem o výkonu 333 k. Rozdíly evropské M3 E46 od americké spočívají ve dvou přídavných katalyzátorech, kvůli nimž došlo ke ztrátě 10 koní.
Pro vozy Z3M byl motor S54 dále stlačen, a to na 325 k v Evropě a 315 k v USA. Rozdíly mezi motory S54 M3 a S54 Z3M spočívají v odlišném sání (změnilo se sací potrubí a kryt vzduchového filtru) a maximální otáčky byly sníženy na 7600 ot. Rozdíl 10 k mezi americkým a evropským motorem je způsoben dvěma přídavnými katalyzátory.
Vrcholná modifikace S54 byla instalována do odlehčené verze E46 M3 CSL, vydané v roce 2004 v limitované edici. Od běžného motoru evropské M3 E46 se tento motor liší novým systémem sání, agresivními vačkovými hřídeli (fáze 288/280, zdvih 11,6/11,6 mm), výfukovými ventily a odlehčeným výfukovým systémem. Díky tomu bylo možné z motoru o objemu 3,2 litru získat 360 koní při 7900 otáčkách za minutu, a to bez použití přeplňování.
Tato pohonná jednotka byla označena jako S54B32HP.
Motor S54 se montoval do modelu M3 E46 až do roku 2006, poté se objevila nová M-ka se zcela novým motorem V8 – S65. Nicméně čtyřiapadesátka se nadále montovala do Z4M, a to až do roku 2008, poté zaujala místo pod kapotou některých modelů Wiesmann a vyráběla se ještě několik let.
Problémy a nevýhody motorů BMW S54
Oproti běžné M54 nemá verze S tak velké problémy se spotřebou oleje, ale pokud se objevila, pak je problém ve víčkách oleje, v případě silného spalování je záležitost v kroužcích. K občasnému přehřívání dochází, ale ve většině případů je příčinou vzduch v chladicím systému, znečištěný chladič, čerpadlo, termostat a víčko chladiče.
Zásoba motoru S54 je poměrně vysoká a je schopen bez problémů absolvovat více než sto tisíc kilometrů, ale je třeba zvážit způsob jízdy na M3 E46. Tyto vozy jsou ve většině případů buď mrtvé, nebo mrtvoly a od motoru S54B32 můžete očekávat cokoli a kdykoli. Průměrně najezdí hřídelové M3 kolem 150 tisíc kilometrů, poté je třeba vyměnit vložky, rozvodový řetěz, napínáky. To se týká hlavně motorů do roku 2003, novější motory s tím problémy nemají. Pokud se vám podařilo koupit motor S54 v živém stavu, pak nešetřete na oleji a nalévejte pouze originál, dodržujte termíny výměny, sledujte stav, pravidelnou údržbu a vaše M3 bude jezdit dlouho a bez problémů.
Tuning motoru BMW S54 B32
Atmosféra motoru S54. Vačkové hřídele
Motor S54 je ze všech atmosférických řadových šestiválců BMW nejvymačkanější, zdálo by se, že pojede dál, ale pořád je tu místo nazbyt. Například je třeba koupit sací systém Evolve (nebo jiný sací systém “CSL Style“) , kompletní sportovní výfuk Supersprint a mozek AEM Infinity EMS (nebo firmware Evolve). To vše umožní vašemu S54 vyvinout více než 370 koní, aniž byste museli jít do motoru. Dalším krokem může být zakoupení vačkových hřídelí Schrick 288/280, zdvih 12,5, a k nim talíře a pružiny. Po instalaci se trochu prohnou nízké otáčky (do 3000 ot./min), ale po 5000 ot./min dojde k výraznému nárůstu výkonu. S těmito hřídeli bude vaše M3 dosahovat výkonu kolem 400 k při 8500 ot/min. Ještě vyšší výkon získáte použitím vačkových hřídelí Schrick 304/296, zdvih 14, vypnuté VANOS, upravený spodek, písty s kompresním poměrem 12,5+, portovaná hlava válců a roztočením motoru na 9000+, dokud písty neodletí.
Ceny za to všechno jsou dost vysoké (dokonce i za úplně první možnost), možná by bylo levnější koupit rovnou BMW M3 E92.
Kompresor S54
Za peníze potřebné na stavbu hříšného atm můžete koupit sadu kompresoru od ESS. Tyto sady jsou poměrně spolehlivé a instalují se na sériový motor BMW M3 E46. Maximální tlak přeplňování u VT1 je 0,4 baru, což zajistí výkon 470 koní. Lze uvažovat o výkonnějších sadách, včetně dalších zavedených výrobců, jako je VF. Kompresor v S54 lze nafouknout na méně než 600 koní, což stačí téměř každému řidiči.
Stavba turba S54 M3 E46 není příliš výhodná, je poměrně drahá a je jednodušší koupit rychlejší Nissan GTR.
Motorové hodnocení: 5.
0 Comments