Charakteristika motoru S62B50
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Dingolfing |
| Značka motoru | S62 |
| Rok výroby | 1998-2003 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 89 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 11,0 |
| Objem motoru, cm3 | 4941 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 400 / 6600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 500 / 3800 |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | Euro 2 |
| Hmotnost motoru, kg | ~158 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1500 |
| Motorový olej | 10W-60 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 6,5 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Životnost motoru, tis. km | – (podle údajů výrobce) |
| 250+ (v praxi) | |
| Tuning, hp. – potenciál | 600+ |
| Tuning – bez ztráty zdroje | n.d. |
| Motor byl instalován na | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M5 E39 S62
Nové BMW M5 E39, které přišlo na trh v roce 1998 a nahradilo M5 E34, se zvětšilo na všech frontách a k dosažení vysokých dynamických výkonů řadový šestiválec nestačil, více BMW S38 je vážně zastaralé. Bylo rozhodnuto použít motor s konfigurací V8 a za základ dalšího M-motoru vzal alusilovy M62B44, ze stávajícího BMW 540i E39.
Byl dokončen blok válců: zvětšena díra válce z 92 mm na 94 mm, instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 89 mm (byl 82,7 mm), délka ojnice 141,5 mm, upraveny písty, pod kompresním poměrem 11.
Nahoře, na třívrstvých těsněních hlavy válců, jsou samotné hlavy válců S62B50 (tak se jmenuje motor M5 E39). Jedná se o upravenou verzi M62B44. Oproti M62 má S62 větší sací a výfukové otvory, nové ventilové pružiny a lehčí ventily: sací 35 mm, výfukové 30,5 mm. Vačkové hřídele v M5 E39 mají následující charakteristiky: fáze 252/248, zdvih 10,3/10,2 mm. Systém časování VANOS byl nahrazen systémem Double-VANOS (sací a výfukové vačkové hřídele). M5 E39 používá hydrokompenzátory a ventily nevyžadují seřízení. Na rozdíl od modelu M62 používá S62 dvouřadý rozvodový řetěz.
Celý sací systém je přepracován: je použit velký sací jímač a 8 škrticích klapek, pro každý válec jedna. Průměr každého z nich je 48 mm. Výkon vstřikovačů je 257 cm3. Výfukový systém je upravený, se dvěma katalyzátory. Mozek – Siemens MS S52.
To vše umožnilo z obvyklého motoru o objemu 4,4 litru vytvořit téměř 5 litrů a zvýšit výkon z 286 k na 400 k při 6600 ot/min.
Motor BMW S62 byl instalován na M5 E39 a na vzácném roadsteru Z8.
Výroba tohoto motoru byla ukončena v roce 2003 spolu s ukončením výroby M5 v karoserii E39, ale za dva roky se objevila nová M5 E60 s ještě výkonnějším motorem S85B50.
Problémy a nedostatky motorů BMW S62
Hlavní nemoci motorů BMW M5 E39 jsou stejné jako u motorů M62B44. Rozdíly spočívají v nižším zdroji S62B50, a to kvůli omezujícímu průměru válce (dochází k propálení těsnění hlavy válce) a aktivnímu provozu vozu. Kromě toho M5 E39 spotřebovává olej ve slušném množství, nešetřete na něm a měňte ho častěji, než by měl (optimální je 7000-10000 km). Hlídejte si také chladicí systém a používejte kvalitní benzín 98, pak bude vaše S62 jezdit tak bezproblémově, jak je to jen u starého auta možné.
Tuning motoru BMW M5 E39
Atmo S62
Zvýšit výkon BMW M5 E39 bez použití přeplňování lze koupí sportovního výfukového systému bez katalyzátorů, s rozvody 4-2-1, studeným sáním a provedením čipového tuningu. Tyto drobné proměny umožní odebrat přibližně 430 koní. Výsledek lze vylepšit výkonnějšími vačkovými hřídeli (272/272, zdvih 11,3/11,3), portováním hlavy válců s vyvrtáním kanálů a o 1 mm zvětšenými ventily. Při vhodném vyladění mozku se výkon S62 zvýší na více než 480 k. Můžete také instalovat 52mm škrticí klapky, písty s kompresním poměrem 12,5 a maximální možné vačkové hřídele, ale na pohodlný provoz můžete zapomenout.
Kompresor S62
Jako alternativu k rychlému atmosférickému můžete nainstalovat kompresor a okamžitě získat velký výkon. Existuje spousta hotových sad kompresorů pro BMW M5 E39, stačí si jeden z nich koupit a nasadit na sériový motor. Oblíbená kompresorová sada ESS VT1 fouká 0,4 baru a poskytuje 560 koní a 625 Nm. Existují i výkonnější sady (0,7 baru), ale ty stojí dvakrát tolik co ESS.
MOTOROVÝ RÁMEC: 5-
0 Comments