Motor BMW S65

Technické údaje

Spolehlivost a opravy motoru BMW M3 E92 S65

BMW S65B40Je nepříliš dobrou tradicí, že každý nový model auta je větší než ten předchozí, a M3 nebyla výjimkou. Oproti M3 E46 s motorem S54 přibraly modely E90/E92 přibližně 200 kg, což znamená, že pro dynamickou jízdu je potřeba zcela jiný motor. BMW M GmbH tento problém vyřešila a v roce 2007 se nová M3 ukázala s motorem S65B40 (první osmiválec v M3).

Tento motor byl vyvinut na základě motoru S85B50 odstraněním dvou válců z motoru V10 a jeho přeměnou na osmiválec s pracovním objemem 4 litry. Konstrukce bloku válců je stejná jako u S85, rozteč válců je 98 mm, ojnice a písty jsou stejné jako u motoru M5.

Hlavy válců mají podobnou konstrukci, ale systém časování Double-VANOS byl přepracován a není zde samostatné vysokotlaké olejové čerpadlo. Rozsah nastavení sacích vačkových hřídelí je 58°, výfukových vačkových hřídelí 48°. Vačkové hřídele u M3 E92: fáze 256/256, zdvih 11,35/11,35 mm. Ventily a pružiny jsou podobné jako u modelu S85. Na sání je 8 škrticích ventilů, dvě řady po 4 ks, s přijímačem pro ně optimalizovaným, konstrukce je podobná jako u S85. Výkon standardních vstřikovačů je 192 cm3. Výfukové potrubí je 4-1. Jako řídicí jednotka se používá Siemens MS S60.

Díky tomu všemu motor S65B40 vyvine 420 k při 8300 ot/min a točí až 8400 ot/min.
Tento motor byl určen pouze pro BMW M3 v karoserii E90 a také pro modely E92 a E93.
BMW S65 se vyrábělo do roku 2013, poté byl s uvedením nových modelů M3 F80 a M4 F82 nahrazen řadovým šestiválcem S55 s turbodmychadlem.

Problémy a nedostatky motoru BMW S65

Problémy motorů řady S, včetně S65, S85 a S54, spočívají ve skutečnosti v nesprávných tolerancích vůlí a používání nevhodných olejů. Například u motoru S65 jsou vůle ložisek nastaveny mnohem níže než u ostatních motorů, což vyžaduje olej s nižší viskozitou. BMW však doporučuje oleje s vysokou viskozitou, například 10W60, které nesplňují požadavky motorů s tak úzkými vůlemi.

Američané se snažili problém vyřešit instalací tenčích vložek, aby se vůle zvětšily, ale to problém zásadně neřeší. Ve skutečnosti by optimální oleje pro motory řady S měly mít viskozitu 0W30 nebo 5W30, nikoli 10W60, aby poskytovaly dostatečnou ochranu při tak úzkých vůlích.

Problém tedy není v tom, že by vložky byly špatné, ale v tom, že nemohou správně fungovat s oleji, které nesplňují specifikace motoru. Použití vhodnějšího oleje, například 5W40, po období záběhu může výrazně zlepšit životnost motoru.

Hlavní problémy

1. Volnosti ložisek: Motory BMW řady S (včetně S65, S85 a S54) mají velmi malé vůle ložisek. Například u motoru S65 jsou vůle ojničních ložisek 0,010 až 0,034 mm. To je výrazně méně než u standardních civilních motorů, kde mohou být až 0,070 mm.
2. Viskozita oleje: Tyto úzké vůle vyžadují olej se specifickou viskozitou, aby se ložiska dostatečně mazala a chránila. V ideálním případě by motory s těmito vůlemi měly používat oleje s viskozitou 0W30 nebo 5W30, protože poskytují lepší krytí a nižší viskozitu při nízkých teplotách.
3. Tovární doporučení: BMW doporučuje používat oleje s viskozitou 10W60 pro S65. Tento olej je určen pro vysoké teploty a zatížení očekávané při sportovním provozu, ale pro motory s úzkou vůlí může být příliš hustý, zejména při každodenním používání.

Příčiny problémů

1. Špatná varianta oleje: Použití oleje s vysokou viskozitou, jako je 10W60, v motorech s úzkou vůlí způsobuje, že olej není schopen účinně vyplnit mezery a vytvořit správný olejový klín. To může zvýšit opotřebení ložisek a nakonec vést k poruše motoru.
2. Provozní podmínky: Olej 10W60 je určen pro sportovní vozy, kde motor pracuje při vysokých teplotách a zatíženích, což umožňuje oleji zachovat si viskozitu a poskytovat ochranu. Za běžných provozních podmínek, zejména při studených startech, může být tento olej příliš hustý a nemusí poskytovat potřebnou ochranu.
3. Výrobní chyby a konstrukční úvahy: Motory řady S mají konstrukční vlastnosti, které nemusí být vhodné pro použití olejů s vysokou viskozitou. Tyto motory mohou pro spolehlivý provoz vyžadovat přesnější seřízení a správný výběr oleje.

Řešení problému

1. Výběr správného oleje: Pro motory řady S se doporučují oleje s viskozitou 0W30 nebo 5W30. Tyto oleje jsou vhodnější pro úzké vůle a poskytují dostatečné mazání v různých teplotních rozmezích.
2. Instalace a údržba: Pokud je již nainstalován olej s nesprávnou viskozitou, může způsobit další problémy. Pravidelná výměna oleje za vhodnější může prodloužit životnost motoru.
3. Zpětná vazba od výrobce: Navzdory doporučením výrobce mohou zkušenosti majitelů a odborníků pomoci při výběru vhodnějšího oleje pro konkrétní provozní podmínky.

Takže shrnuto: klíčem k dlouhé životnosti motoru je výběr správného oleje, nikoliv výměna vložek.

Tuning motoru BMW M3 E92

S65 Atmo

Nejoblíbenějším způsobem, jak zvýšit výkon motoru BMW M3 E92, je koupě sportovního výfuku (například Supersprint), výměna filtrů a blikání. Tím získáte až 450 koní a agresivnější zvuk, což ještě více umocní zážitek z jízdy. Chcete-li zvýšit výkon na 480 k, můžete si pořídit vačkové hřídele 286/286 se zdvihem 12/12 mm. Pro M3 existují sady stroker, které zvětšují pracovní objem na 4,4 litru zvětšením zdvihu pístů na 82,7 mm, a také strokery 4,6 litru s písty 94 mm, klikovým hřídelem 83 mm a s odpovídajícími ojnicemi. Tyto sady překonají laťku 500 koní.

Kompresor S65

Na rozdíl od drahého atmosférického ladění (zejména stroker) je mnohem výhodnější koupit sadu kompresoru od ESS. Jedná se o osvědčená řešení, která se instalují na standardní motor a bez problémů najezdí mnoho tisíc kilometrů. Z hlediska poměru spolehlivost/výkon je nejlepší kit VT2-625, nafukující 0,45 baru, který umožňuje získat 625 koní. K této sadě si pořiďte klikové vložky ESS a motor bude fungovat dobře. Výkonnější řešení vyžadují větší pozornost. Projekty s výkonem 700 a více koní se staví s povinným snížením kompresního poměru a náklady se podle toho dostávají na úplně jinou úroveň.

MOTOROVÝ ROZVOD: 5