Motor BMW S85 je desetiválcový pístový motor s rozvodem DOHC (V-twin overhead camshaft), který nahradil motor S62 vyráběný v letech 2005-2010 a používaný v modelech BMW E60 M5, E61 M5 a E63/64 M6. Motor S85B50 má vysoké otáčky, na otáčkoměru je červeně vyznačena hodnota 8250 ot. Dosahuje výkonu přes 100 koní (70 kW) na litr a má velmi vysoký kompresní poměr 12,0:1. Jeho technologie vychází z motoru BMW Williams F1.
Specifikace motoru S85B50
| Výroba | Závod v Dingolfingu |
| Značka motoru | S85 |
| Rok výroby | 2005-2010 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 10 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75,2 |
| Průměr válce, mm | 92 |
| Kompresní poměr | 12,0 |
| Objem motoru, cm3 | 4999 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 507/7750 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 520/6200 |
| Palivo | 98 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | 240 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 10W-60 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 9,3 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 200+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdroje |
750+ n.d. |
| Instalovaný motor | BMW M5 E60 BMW M6 E63 |
| CGPP – 6MKPP – SMG III |
ZF Type-G Getrag 247 |
| Převodové poměry, 6MPT | 1 – 4.05 2 – 2.40 3 – 1.58 4 – 1.19 5 – 1.00 6 – 0,87 |
| Převodové poměry, SMG III | 1 – 3,99 2 – 2.65 3 – 1.81 4 – 1.39 5 – 1.16 6 – 1.00 7 – 0,83 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru BMW M5 E60 S85
Podle tradice je každá nová M5 stále větší a větší, což platí i pro M5 E60, která začala vážit neslušně mnoho. V důsledku toho by 400 koní bývalé S62 nestačilo na to, aby úspěšně konkurovalo rychlým Audi RS6 a Mercedes-Benz E55/E63 AMG. Na rozdíl od všech předchozích motorů, které byly vyvinuty na základě civilních motorů, byl S85B50 navržen od základu a využíval vývoj ze sportovního motoru P84/5 používaného v F1 Williams FW27.
Motor BMW S85 má lehký hliníkový blok válců s 10 válci uspořádanými s odstupem 17 mm a úhlem vyklenutí 90°, bez vložek. Nechybí olejové trysky pro chlazení pístů a hliníková vana klikové skříně. Blok je konstrukčně podobný modelu N52. Klikový hřídel je zesílený kovaný, ojnice jsou lehké kované, dlouhé 140,7 mm, písty jsou z hliníkové slitiny, pod kompresním poměrem 12 a s kompresní výškou 27,4 mm.
Hlavy válců S85 jsou hliníkové, se 4 ventily na válec, s hydrokompenzátory a s Double-VANOS (podobně jako u S62). Sací vačkový hřídel má úhel 60°, výfukový vačkový hřídel 37°. Vačkové hřídele na M5 E60: fáze 268/260, zdvih 11,7/11,5 mm. Sací ventily mají průměr 35 mm, výfukové ventily 30,5 mm, tloušťka dříku 5 mm. Na sání je 10 škrticích ventilů ve 2 řadách po 5 kusech, pro každý válec vlastní a pro ně optimalizovaný přijímač. Objem vstřikovače je 192 cm3. Výfukových potrubí je 5-1, stejně dlouhé, pro každé jeden katalyzátor. Motor M5 E60 je řízen mozkem DME MS S65.
To vše vám umožňuje získat 507 koní při 7750 otáčkách za minutu s objemem 5 litrů a vytočit motor do extrémních 8250 otáček za minutu.
Motor BMW S85 se montoval do modelů M5 E60/E61 a M6 E63/E64.
Pro mladší model M3 v karoserii E92 byl motor S85 zjednodušen a pojmenován S65B40.
Motor S85B50 byl nahrazen v roce 2010 spolu se zastavením výroby M5 E60 a na BMW M5 F10 stál nový přeplňovaný osmiválec S63.
Problémy a nedostatky motorů BMW S85
Motor M5 E60 má problém s předčasným opotřebením ojničních vložek (u všech verzí S85B50), které vyžadují výměnu každých 80 tisíc kilometrů. Takovou práci je lepší provést s předstihem, aby nedošlo ke globálním potížím s motorem. Vanosy také vyžadují pravidelné opravy, i když ne tak často. Jinak je motor normální, pokud o něj bylo pečováno, nebyl přehříván, servisován kvalitně a včas. Většinou se tak věci nedějí, takže před koupí M5 E60 nebo M6 E63 je diagnostika povinná.
Tuning motoru BMW M5 E60
S85 Atmosféra. Stroker
Motor S85 má již z výroby vysoký výkon vzhledem ke svému zdvihovému objemu a je dost vyždímaný, ale nějaká rezerva mu ještě zbývá. Nejjednodušší a nejčastěji používaný způsob, jak zvýšit výkon motoru M5 E60, je zakoupit sportovní výfuk bez katalyzátoru (např. Supersprint), sání Gruppe M, řemenici a odpovídající ladění mozku. Tím získáte přibližně 50 koní. Pokud k této sadě přidáte vačkové hřídele 294/282, škrtící klapky Dinan a naladění, bude M5 E60 vykazovat výkon přes 580 koní. Celý tento kit vám umožní jet 1/4 míle za 12 s. Existují také kity stroker, které zvyšují zdvihový objem z 5 litrů na 5,8 litru instalací 82mm klikové hřídele s dlouhým zdvihem a 94mm písty, nebo standardních 92mm pístů (objem bude 5,6 litru). M5 E60 se zdvihovým objemem 5,8 litru a se všemi výše popsanými sadami vykáže výkon 620-630 koní.
Kompresor S85
Levnější alternativou k atmosférickému ladění M5 je nákup kompresorové sady. Nejběžnější a nejosvědčenější možností je ESS. Sada ESS S85 VT2, vycházející z Vortechu V3Si, nafoukne sériový motor o 0,5 baru a umožní vám odebrat 650 k. Poměrně spolehlivý způsob, jak získat slušné množství výkonu. Nezapomeňte si pořídit klikové vložky ESS. Všechny výkonnější velryby vyžadují pořádnou finanční injekci a znamenají ztrátu spolehlivosti.
Motorový motor RATING: 5
0 Comments