Motor Chevrolet Aveo/Lacetti 1.4 F14D3

Specifikace motoru F14D3

Motor F14D3 se v závodě GM DAT vyrábí od roku 2004 až do současnosti. Tato řadová čtyřválcová jednotka je vybavena litinovým blokem válců a systémem podávání vstřikovačů. Každý válec je vybaven čtyřmi ventily. Zdvih pístu je 73,4 mm a průměr válce 77,9 mm. Kompresní poměr motoru je 9,5.

Zdvihový objem motoru je 1399 cm3. Výkon motoru dosahuje 94 koní při 6200 otáčkách za minutu a točivý moment činí 130 Nm při 3400 otáčkách za minutu.

K provozu motoru se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95. Motor rovněž splňuje ekologické normy Euro 4. Spotřeba paliva vozů Chevrolet Aveo/Lachetti s tímto motorem je 8,6 litru na 100 km ve městě, 6,1 litru na 100 km na dálnici a 7 litrů na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřesahuje 0,6 litru na 1000 km.

Doporučený olej pro motor F14D3 ve vozech Lacetti/Aveo 1.4 je 10W-30 a v oblastech s nízkými teplotami 5W-30. Objem mazacího systému je 3,75 litru a při výměně oleje se doporučuje nalít asi 3 litry. Výměna oleje se provádí jednou za 15000 km.

Podle továrny není zdroj motoru pro vozy Chevrolet Aveo/Lachetti specifikován, ale v praxi může dosáhnout od 200 do 250 tisíc kilometrů.

Návody a opravy motoru Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4

Motor F14D3 byl vyvinut počátkem roku 2000 speciálně pro malé vozy. Ve skutečnosti se jedná o motor z automobilky Opel (X14XE/Z14XE), vytvořený v roce 1994. Parametry jeho systému CMM jsou stejné a mnoho dílů je zaměnitelných, i když to není nikde oficiálně uvedeno. Motor F14D3 se vyznačuje přítomností hydrokompenzátorů, což eliminuje nutnost seřizovat ventilové vůle. Výkon motoru u vozů Aveo 1.4 je na svůj objem také poměrně slušný. Pro běžný provoz je nutný benzín s oktanovým číslem ne nižším než 95, ale dobře funguje i na 92.

Motor je vybaven EGR ventilem, který pomáhá snižovat škodlivé emise ve výfukových plynech jejich opětovným spalováním ve válcích.

Pohon rozvodů tohoto motoru je poháněn řemenem, proto se doporučuje měnit řemen a válečky každých 60 tisíc kilometrů, aby nedošlo k přetržení a následnému prasknutí ventilů.

Nyní přejděme k nevýhodám, kterých bohužel není málo ….. Jednou z nejčastějších jsou pohyblivé ventily. Je to způsobeno malou mezerou mezi ventilem a objímkou a také tvorbou sazí, které znesnadňují pohyb ventilu. Pokud vaše Aveo/Lacetti klusá, běží nepravidelně, zasekává se a ztrácí výkon, jedná se pravděpodobně o tento problém. Abyste tomuto problému předešli, doporučujeme používat kvalitní benzín, zahřát motor na 80 stupňů a teprve poté začít jezdit. Zjistěte si také, zda byla hlava válců při koupi ojetého vozu opravována, jinak budete mít problémy. Tento problém byl odstraněn v roce 2008, kdy byly vydány nové ventily a zvýšena vůle, poté se motor začal označovat jako F14D4.

Další příčina klusání motoru může souviset se vstřikovači speciální konstrukce, které jsou často zaneseny nečistotami, což způsobuje klusání studeného motoru a nestabilní otáčky. Pokud to nepomůže, zkontrolujte škrticí klapku a zapalovací cívky.

Někdy může selhat termostat a motor se přestane zahřívat na provozní teplotu nebo se zahřívá příliš pomalu. Doporučuje se měnit termostat každých 50 000 km.

Pokud motor přestane zrychlovat, ztratí trakci apod. může se jednat o ucpané sítko palivového čerpadla, selhání vysokonapěťových vodičů nebo problém v katalyzátoru.

Častou příčinou úniku oleje je těsnění víka ventilů. To může vést k problémům s vysokonapěťovými vodiči. Těsnění se doporučuje měnit každých 40 tisíc kilometrů.

Hluk a klepání v motoru Aveo/Lacetti 1.4 často souvisí s problémy s hydrokompenzátorem. Také detonace může být způsobena selháním katalyzátoru.

Přehřívání motoru Aveo nebo Lacetti je sice málo častý, ale zcela možný jev. Příčiny mohou být v ucpaném chladiči, porouchaném čerpadle nebo termostatu.

EGR ventil není bezchybný a může být zanesen karbonovými usazeninami v důsledku nekvalitního paliva, což vede ke snížení výkonu motoru a dalším problémům. To lze řešit vypnutím tohoto systému.

Při správném provozu, používání kvalitního paliva, zahřívání motoru a včasné výměně oleje může motor vydržet bez vážnějších problémů přibližně 200 tisíc kilometrů. Pokud potřebujete něco dynamičtějšího, věnujte pozornost motoru F16D3.

Číslo motoru Chevroletu Aveo / Lacetti 1.4 F14D3

Číslo je umístěno v pravém horním rohu bloku válců, na zahuštění. Najděte ho a ošetřete antikorozním přípravkem nebo jinými ochrannými prostředky, tato místa ráda dobře rezaví až do stavu absolutní nečitelnosti a pak vás čeká odborná expertíza, ztráta času a peněz.

Tuning motoru F14D3

Když už mluvíme o tuningu, co vás napadne jako první? Čipovat ho? Pojďme se podívat na možnosti chip tuningu.

Tuning čipu, blikání motoru

Hledáte tuningové studio, které dokáže flashnout sportovní firmware. Co nám tam slibují? Něco málo přes 100 koní na výkonu a plynulou trakci. V praxi však bude očekávaný nárůst, pokud vůbec bude, krajně zanedbatelný. Odmítáme iluze, že se motor promění – nestane se tak. Chcete pocítit skutečný nárůst výkonu? Pak do vozů Aveo/Lacetti nasaďte sportovní vačkové hřídele. K dispozici jsou hřídele s fází 275 a zdvihem 9,75. Nejsou tak agresivní a nezpůsobí žádné nepříjemnosti. Přidáme k nim řezané převody, výfukový systém 4-2-1, blesk pod touto sadou a získáme cca 115-120 koní, skutečný jízdní výkon. Stejný přístup lze použít i pro F16D3, kde získáme 120-125 k. Pokud vás to neuspokojuje a chcete experimentovat, můžete vyvrtat sací a výfukové kanály, odstranit ostré hrany, zbrousit kanály a namontovat zvětšené ventily, to také přinese nárůst výkonu.

Vyvrtání na 1,8 litru pro Aveo/Lacetti F14D3

Blok válců pro F14D3, F16D3 a F18D3 je stejný, což znamená, že můžeme nainstalovat klikový hřídel se zdvihem 88,2 mm z modelu F18D3 spolu s příslušnou ojnicí a pístem s odsazeným čepem. Poté vyvrtáme válec pro 80,5mm píst. Na internetu není těžké najít mistry, kteří se na to specializují. Podle recenzí jede auto o něco lépe a s namontovanými hřídeli, výfukovým systémem a správným laděním dává více než 140 koní. Nevýhodou zvýšení objemu je však vysoká cena.

Montáž turbodmychadla na Aveo/Lacetti 1.4

Zde bude třeba udělat trochu práce. Budeme potřebovat rozdělovač pod turbínou, samotnou turbínu (například TD04L), systém přívodu oleje pro turbínu, mezichladič, potrubí. Musíme také vyměnit písty za zesílené písty s jamkami pro snížení kompresního poměru. Vačkové hřídele by neměly být příliš široké a měly by mít fázi asi 270 stupňů. Toto zařízení vyžaduje ladění online. Váš motor 1,4 l bude nakonec produkovat přibližně 160-180 koní.

MOTOROVÝ ROZVOD: 4-